Стреловидные крылье

Cтраница 3

Большой прирост подъемной силы обеспечивается выдвижным закрылком, дающим, помимо эффекта вогнутости и щели, также увеличение несущей поверхности крыла. Такой закрылок весьма эффективен как на прямых, так и на стреловидных крыльях. [31]

При расчете аэродинамических характеристик профилей стреловидных крыльев следует учитывать эффект скольжения, который, хак видно из задач, приведенных в следующем разделе, в значительной степени определяет аэродинамические свойства стреловидных крыльев конечного размаха. С учетом отмеченного эффекта скольжения для расчета аэродинамических характеристик профилей, принадлежащих стреловидным крыльям, или скользящих крыльев можно использовать все указанные выше методы расчета. [32]

Повышение устойчивости по перегрузке при переходе от дозвукового полета к сверхзвуковому. [33]

Большое влияние на положение фокуса оказывает форма крыла в плане. Например, экспериментально обнаружено, что треугольные крылья характеризуются относительно меньшим смещением фокуса при увеличении числа М, чем прямые или стреловидные крылья. Не исключена возможность создания и таких крыльев, которые будут иметь приблизительно одинаковое положение фокуса при различных скоростях полета. [34]

Теория прямой несущей линии, данная Л, Прандтлем, не позволяла рассматривать крылья произвольной формы в плане даже сравнительно большого удлинения. К числу таких крыльев относятся стреловидные крылья. Причина состоит в том, что в этих случаях индуктивные скорости на несущей линии обращаются в бесконечность. Отметив невозможность описания обтекания только с помощью введения понятия постоянного по хорде индуктивного угла атаки, он предложил рассматривать индуктивные скорости не на самой несущей линии, где они бесконечны, а в ее окрестности, С помощью дополнительного потока с логарифмическим потенциалом, обтекающего сечения крыла, определяется циркуляция, обусловленная конечностью размаха и криволинейностью оси крыла, а также действующие на крыло силы и моменты. [35]

Советские авиаторы на самолетах со стреловидными крыльями, разработанными генеральными конструкторами С. А. Лавочкиным, А. И. Микояном, А. С. Яковлевым, впервые в мире успешно преодолели звуковой барьер и достигли сверхзвуковых скоростей полета. Теперь отечественные и зарубежные самолеты беспрепятственно проходят звуковой барьер и достигают скоростей, в два-три раза превышающих скорость звука. [36]

Частицы жидкости, заторможенные в пограничном слое, следуют этому градиенту давления, вследствие чего возникает сильное поперечное течение, направленное к консольной части крыла, как это отчетливо показывает пристенная линия тока на рис. 11.14. Как показали измерения Р. Т. Джонса [48] и В. Якобса [47], в результате такого поперечного течения происходит сильное утолщение пограничного слоя на консольной части крыла, что в свою очередь влечет за собой преждевременный отрыв течения от крыла. По этой причине у самолетов со стреловидными крыльями воздушный поток отрывается от крыла прежде всего на его консольной части, в области элерона, что может привести к весьма опасному сваливанию на крыло. [37]

Во время Великой Отечественной войны автором этой статьи был выполнен комплекс теоретических исследований по обтека-лию скользящих и стреловидных крыльев. Эти теоретические результаты, с одной стороны, позволили количественно определить эффективность влияния скольжения крыла на его скоростные характеристики, с другой - установить, что на верхней поверхности крыла должны возникать интенсивные поперечные токи, движущиеся вдоль размаха крыла. Эти поперечные токи должны существовать также и на стреловидных крыльях. Как показали испытания в аэродинамических трубах, на больших углах атаки пограничный слой из центральных сечений стреловидного крыла перетекает к его концевым сечениям. Здесь он вызывает преждевременные концевые срывы, которые приводят к появлению продольных моментов, забрасывающих самолет за критические углы атаки. [38]

Медленные боковые колебания. [39]

Описанные боковые колебания могут наблюдаться и при наличии путевой устойчивости, если чрезмерно велика поперечная устойчивость. В этом случае они получаются слабозатухающими. Примером могут служить колебания, наблюдаемые на малых приборных скоростях у самолетов со стреловидными крыльями, которые на больших углах атаки как раз обладают излишней поперечной устойчивостью. [40]

Это не просто громкие слова, это действительно так. Как известно, послевоенные годы характеризовались необычайно высокими темпами развития авиационной техники: быстро росли скорость и высота полета, появились реактивные двигатели и стреловидные крылья. Уже в конце 50 - х годов был преодолен звуковой барьер и самолеты достигли сверхзвуковых скоростей. Вначале этот скачок скоростей и высот полета был осуществлен на легких самолетах истребительной авиации. [41]

Этим задерживается его срыв и обеспечивается увеличение подъемной силы. Полный прирост подъемной силы обусловлен собственным ее значением для предкрылка, которое может достигать при больших углах атаки 20 % подъемной силы крыла. Возникающий скос потока за предкрылком препятствует срыву потока и тем способствует дополнительному увеличению подъемной силы. Такие предкрылки применяются как на прямых, так и на стреловидных крыльях, причем в некоторых случаях они устанавливаются не по всей длине консоли крыла, а только перед отклоняющимися рулями, чтобы предотвратить срыв потока с них и тем самым повысить эффективность при больших углах отклонения. [42]

Фюзеляжу придавались все более обтекаемые формы, была осуществлена герметизация конструкции, поверхность самолета делалась совершенно гладкой. Лишь на многих последних сверхзвуковых моделях передняя часть корпуса самолетов для уменьшения лобового сопротивления изготовляется в виде тонкого длинного острия. Новые скоростные самолеты обычно имеют заостренной формы нос, плавно переходящий в кабину пилота, удлиненный округлый фюзеляж, тонкие стреловидные крылья. [43]

Значительно более перспективным оказалось второе направление, связанное с применением стреловидных крыльев или тонких крыльев малого удлинения со стреловидной передней кромкой. На стреловидном крыле используется положительный эффект скольжения. В чистом виде этот эффект проявляется на крыле бесконечного размаха, обтекаемом потоком газа под углом скольжения. В последние годы второй мировой войны исследования ученых разных стран мира показали, что эффект скольжения при определенных условиях проявляется на стреловидных крыльях и может быть использован для уменьшения сопротивления самолета. [44]

Самолет имеет стреловидное крыло, высоко расположенное горизонтальное оперение, двигатели размещены в хвостовой части фюзеляжа. В действительности же они с мым тесным образом связаны между собой. Самолет создавался спустя примерно десять лет после появления первых истребителей со стреловидными крыльями - прославленных мигов и яков. В самолете Ил-62 воплощен собирательный опыт, накопленный в отечественной и зарубежной авиации. [45]

Страницы: 1 2 3