Крышка - коренной подшипник
Cтраница 3
В двигателе ЯАЗ-204 крышки коренных подшипников прикреплены гайками на шпильках. [31]
 |
Фиксация крышек коренных подшипников. [32] |
В некоторых двигателях крышки коренных подшипников крепятся анкерными болтами. Для уменьшения изгибающего момента от сил давления газов расстояние между болтами следует по. [33]
Затяжку гаек крепления крышек коренных подшипников производить ключом 24 ( см. приложение II) усилием одного человека в следующем порядке: а) затянуть гайки до упора, после чего ослабить; б) затянуть гайки до упора и от положения упора еще затянуть на 2 5 - 3 грани. [34]
Пригоняются по местам крышки коренных подшипников. [35]
Установку на место крышки переднего коренного подшипника после замены вкладышей производят в обратном порядке. Перед установкой на место уплотнительной скобы необходимо смазать ее передний торец каким-либо герметизатором. При установке и закреплении ско-бы необходимо следить, чтобы она без деформации всей своей плоскостью плотно прилегала к прокладке пластины передней подвески двигателя, для чего следует, подложив под скобу прокладки, слегка привернуть ее двумя винтами к блоку, затем притянуть скобу тремя винтами ( вначале боковым, а затем средним) к прокладке пластины передней опоры двигателя, остерегаясь при этом чрезмерной затяжки их во избежание срыва резьбы в скобе, и только лишь после этого завернуть окончательно два винта крепления скобы к блоку. [36]
Следует помнить, что крышки коренных подшипников окончательно обрабатывают совместно с блоком, поэтому при ремонте двигателя крышки с одного блока нельзя ставить на другой. [37]
 |
Установка монтажном. [38] |
Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхностей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [39]
Устанавливаются и закрепляются две крышки коренных подшипников. [40]
Примером может служить крепление крышек коренных подшипников блока цилиндров, крышек нижних головок шатунов, головки блока цилиндров двигателя. [41]
Затяжка болтов средней и задней крышек коренных подшипников производится динамометрическим ключом моментом 8 - 10 кгм а передней и промежуточных крышек - моментом 11 - 13 кгм. [42]
При ослаблении посадки направляющих выступов крышек коренных подшипников в гнездах размер выступов восстанавливается путем устройства наделок. Крышки прострагиваются на 2 - 3 мм, наделка после сверления шлифуется на заданный размер и укрепляется с помощью винтов с потайными головками. [43]
 |
Выпускной клапан. [44] |
При необходимости снятия коленчатого вала снимают крышки коренных подшипников с вкладышами и извлекают коленчатый вал. Гильзы и распределительный вал для их ремонта выпрессовывают из блока цилиндров. [45]
Страницы: 1 2 3 4