Крюк - мостовой кран
Cтраница 4
 |
Приспособление для монтажа ротора горизонтального роторного аппарата. [46] |
При ремонте оборудования возникает необходимость расширения зоны действия мостового крана. В этом случае кран оснащается консольной траверсой, подвешиваемой одновременно к главному и вспомогательному крюкам мостового крана. В нижней части вертикального участка устанавливается противовес из железобетонного блока. Демонтируемое оборудование подвешивается к горизонтальному участку траверсы. Траверса применима для кранов с одним крюком и может иметь различную длину горизонтального участка. [47]
 |
Графическое определение мощности удельного теплового потока. [48] |
При ремонте подогревателей трубная система с помощью мостового крана переносится на ремонтную площадку. Поэтому габарит трубной системы по высоте, а следовательно, и размер / лимитированы максимальной высотой крюка мостового крана. В то же время высота подогревателя влияет на выбор характеристики крюка. [49]
В помещениях следует установить мостовые краны или кран-балки, грузоподъемность которых может обеспечить подъем электрических машин ( в сборе) или их наиболее тяжелых частей. Высота помещения должна быть достаточной для того, чтобы можно было свободно пронести ( при крайнем верхнем положении крюка мостового крана) машину в сборе или ее наиболее крупные части над другими установленными машинами. [50]
Листовая сталь и другой тонколистовой металл поступают на склад упакованными в пачки. Пачки укладывают в штабеля одна на другую с деревянными прокладками между ними для обеспечения захвата пачки стропами, подвешенными к крюку мостового крана, или вилами погрузчика. Широкие рулоны складируют ярусами по два-три рулона, поставленных на ребро на специальных подставках, имеющих форму рулона. Бунты ленты шириной 70 мм и более укладываются в штабеля, в которых бунты положены на ребро и разделены между собой деревянными прокладками. Бунты ленты шириной до 70 мм хранятся либо в полочных стеллажах, либо в кроватках, поставленных одна на другую. [51]
В цехах, оборудованных мостовыми кранами, для монтажа трубопроводов целесообразно использовать эти краны. В отдельных случаях при укладке трубопровода по стенам здания приходится применять специальные траверсы с противовесом ( рис. 59), так как крюк мостового крана часто не доходит до мест установки трубопровода. Для укладки труб в траншеи целесообразно применять краны-трубоукладчики, смонтированные на гусеничных тракторах. [52]
Для транспортирования листовой немагнитной стали целесообразно применение вакуумных грузоподъемных приспособлений с присосками. Металлические присоски имеют кольцевой герметизирующий борт из жаростойкой резины или пластмассы ( неопрена) и закрепляются на траверсе, которая навешивается на крюк мостового крана. Создание вакуума внутри чашек присосок достигается эжектированием или откачиванием воздуха. При эжектировании создается разрежение ( 0 7 - 0 85) бар при давлении эжектирующего воздуха 3 15 бар. Работа вакуумных грузоподъемных приспособлений автоматизирована. [53]
Баки, баллоны аккумуляторов смазочных и насосно-аккумуляторных станций, укрупненные блоки оборудования и аппаратуры этих станций и сборочные единицы трубопроводов подают в подвал мостовым краном цеха через монтажные проемы по команде лица, ответственного за производство работ по монтажу смазочных, гидравлических, пневматических систем и систем охлаждения, и опускают их на подкладки, выложенные на полу подвала. На это время следует удалить всех людей из опасной зоны - места под проемом. После этого пере-строповывают оборудование с крюка мостового крана на крюк кран-балки подвала, с помощью которой оборудование поднимают с подкладок и устанавливают в проектное положение. Так же устанавливают на место блоки аппаратуры насосно-аккумуляторных станций и сборочные единицы трубопроводов, которые освобождают от стропов только после закрепления на опорах или к закладным частям в стенах подвала. Необходимо принимать меры по предотвращению падения в подвал, тоннели и каналы инструментов и других предметов. Газорезательные и сварочные работы в подвалах разрешается проводить только при включенной вентиляции, так как выделяющиеся при этом газы, а также пропан-бутан тяжелее воздуха и оседают в подвалах и тоннелях. При работах в подвалах и тоннелях часто приходится устанавливать дополнительное освещение, для которого должно использоваться напряжение 36 В. Для работы в закрытых сосудах, баках, при повышенной влажности, а также при наличии токопроводящего пола для освещения необходимо использовать напряжение 12 В. [54]
В практике монтажа ошиновки серии электролиза, выполненной шиной 310x35 мм, на ток 130 ка было применено семь стропов. Это количество обеспечивало строповку всех блоков. Катодный блок с анодным стояком обвязывался двумя стропами: один крепился у последней гребенки катодного пакета, его петля пропускалась между шин и в нее вставлялся ломик под пакетом, вторая петля стропа надевалась на крюк мостового крана; второй строп закреплялся у гребенки анодного стояка, петля также пропускалась между шин и в нее вставлялся ломик, а другая петля надевалась на крюк. После поднятия блока на 100 мм проверяется надежность крепления и равномерная нагрузка стропов по тяжению, после чего блок готов к переноске и монтажу. [55]
Обычно зал электролиза располагается на втором этаже цеха. В первом этаже или подвале находятся сборные трубопроводы для электролита, желоба для слива шламовой пульпы, насосы, нижние части баков, подъездные пути. В зависимости от масштабов производства зал электролиза состоит из одного, двух или более пролетов, в каждом из которых работает 1 - 2 мостовых крана. Доставленные в цех аноды захватываются крюками мостовых кранов и устанавливаются в свободные электролизеры. [56]
При распалубке готовых изделий опускаются вниз и борта, и матрица. Для термообработки на изделия после формования накладывается сварной полый щит, который покрыт сверху и с боков изоляцией. В герметические полости щита подается лар с давлением 0 5 атм. Для съема изделия после его готовности применяется щит с вакуумприсосами, подвешенный к крюку мостового крана. При производстве изделий методом проката должна строго соблюдаться последовательность выполнения технологических операций для каждого стенда. [57]
При распалубке готовых изделий опускаются вниз и борта, и матрица. Для термообработки на изделия после формования накладывается сварной полый щит, который покрыт сверху и с боков изоляцией. В герметические полости щита подается пар с давлением 0 5 атм. Для съема изделия после его готовности применяется щит с вакуумприсосами, подвешенный к крюку мостового крана. При производстве изделий методом проката должна строго соблюдаться последовательность выполнения технологических операций для каждого стенда. [58]
Турбокомпрессоры обычно размещают на втором этаже здания кислородной станции. Помещать крышку на перекрытие не следует, так как последнее не рассчитано на такую нагрузку. Обычно крышку турбокомпрессора устанавливают на деревянных шпалах в монтажном пролете на первом этаже. Сразу после снятия крышку кантуют. Кантовка может быть выполнена при помощи одного или двух крюков мостового крана. Способ кантовки зависит от веса крышки, грузоподъемности крана и расположения захватных приспособлений. [59]
Разборку двигателя начинают с отсоединения корпуса подшипника от фундаментной плиты со стороны свободного конца двигателя. Затем вскрывают подшипник со стороны редуктора со снятием с него крышки и верхнего вкладыша, снимают передний и задний, наружный и внутренний щитки. Отсоединяют маслопроводы от подшипников, кабель от обмотка статора и от клеммной коробки термометров сопротивления. После проведения указанных операций слегка поддомкрачивают конец вала двигателя со стороны редуктора, затем рассоединяют зубчатую муфту, связывающую редуктор с электродвигателем и вынимают нижний вкладыш подшипника со стороны редуктора. После этого подгоняют мостовой кран к электродвигателю с расчетом размещения крюка по оси электродвигателя. В обхват подкрановой балки на трос подвешивают таль с расчетом размещения крюка тали по оси двигателя со стороны редуктора. Затем заводят с двух сторон ротора стропы с мягкими прокладками на валу и подвешивают один к крюку мостового крана, другой к крюку тали. С помощью крана и тали ротор поднимают до легкого соприкосновения его в верхней части с железом статора. Оставляя ротор в подвешенном состоянии, вскрывают боковые люки кожуха двигателя против анкерных болтов, отвертывают гайки крепления двигателя к фундаментной плите. В отверстия с нарезанной резьбой, находящиеся на опорных лапах двигателя, ввертывают отжимные болты до упора их в фундаментную плиту. [60]
Страницы: 1 2 3 4