Кузов - машинное отделение
Cтраница 2
Кузов тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А капотного типа, включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторным помещением и кузов холодильной камеры. В кузове машинного отделения расположены: дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, маслоохладитель гидропередачи и ряд других вспомогательных механизмов. [16]
Если забор воздуха снаружи затруднен ( снег, большой дождь), возможен его забор непосредственно из кузова машинного отделения. Для этого необходимо открыть дверцу воздухозаборника. [17]
Верхний лист подкабинного топливного бака, внутренняя сторона листов наружной обшивки боковых стенок, крыши, дверей кабины, стенок и дверей кузова машинного отделения покрыты противошумной битумной мастикой толщиной, составляющей две-три толщины листа, на который она наносится. Пространство между слоем мастики и внутренними листами обшивки указанных узлов заполняют супертонким стекловолокном, представляющим собой маты из перепутанных стеклянных волокон толщиной до 3 мкм, обладающих высокими термо - и звукоизоляционными свойствами. Места прохода трубных систем через стенки внутрь кабины тщательно уплотняют, щели и пустоты в металлоконструкции кузова и кабины перед установкой листов внутренней обшивки заполняют стекловолокном. [18]
Система ( рис. 63) состоит из двух основных частей - конического патрубка 14, находящегося на фланце турбокомпрессора, и выпускного устройства, смонтированного в корпусе 7 и установленного на люке крыши кузова машинного отделения. Обе части не связаны механически друг с другом. Между их экранами 9 и 16 предусмотрен кольцевой зазор А, поэтому масса выпускного устройства не передается на турбокомпрессор дизеля, а вибрация от дизеля не передается на кузов тепловоза. [19]
Система ( рис. 36) состоит из двух основных частей - конического патрубка 14, находящегося на фланце турбокомпрессора, и выпускного устройства, смонтированного в корпусе 8 и установленного на люке крыши кузова машинного отделения. Обе части не связаны механически друг с другом. Между их экранами 9 и 16 предусмотрен кольцевой зазор А. Поэтому масса выпускного устройства не передается на турбокомпрессор дизеля, а вибрация от дизеля не передается на кузов тепловоза. Это достигается равномерным по окружности зазором А. [20]
 |
Характерные спектрограммы воздушного шума в кабине тепловозов. [21] |
Среднечастотный ( 350 - 800 гц) и высокочастотный ( свыше 800 гц) шумы в значительной мере задерживаются комбинированными прослойками, состоящими из демпфирующих покрытий волокнистых материа-5000 f m лов и воздушных промежутков, между наружными и внутренними листами обшивки стенок крыши, пола и дверей кабины и стенок, крыши, люков и дверей кузова машинного отделения. Для оптимального действия масса мастики должна составлять примерно 15 - 20 % массы металлического листа, на который она наносится. [22]
Кузов над аккумуляторной батареей и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения прикреплен к раме тепловоза при помощи болтов и гаек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами и гайками к под-кабинному топливному баку, который в свою очередь также болтами и гайками прикреплен к раме тепловоза. Кабина, кузов над аккумуляторной батареей и кузов машинного отделеиня цо вертикальным стенкам уплотнены резиновыми профилями и стянуты болтами. Стык между кузовом машинного отделения и кузовом холодильной камеры является компенсирующим при установке кузовов; образующийся зазор выбирается регулировочными шайбами. Кузова в этом месте стянуты между собой болтами. Уплотнение этого стыка выполнено приклеиваемой снаружи по кузовам резиновой полосой, которая затем прижимается стальным поясом, прикрепленным к кузовам болтами. [23]
Вспомогательный кузов аккумуляторных батарей и главных резервуаров, а также кузов охлаждающего устройства с расположенной в нем тумбой под привод вентилятора привариваются к раме постоянно, так как их не нужно снимать с тепловоза при ремонте. Кузов машинного отделения и кабина машиниста крепятся болтами к раме и дополнительному топливному баку, который также закреплен болтами на раме. Все элементы кузова соединены между собой в единое целое с помощью болтов, расположенных по периметрам соединяемых поверхностей, и облицованы по привалочной поверхности рамы обносными угольниками. Технологический зазор между кузовом машинного отделения и кузовом охлаждающего устройства в местах постановки стягивающих болтов заполняется набором регулировочных шайб и закрывается снаружи накладным стыковым поясом с резиновыми прокладками под ним. Стальной стыковой пояс прижимает резиновые прокладки двумя рядами болтов, ввертываемых в соединяемые кузова. Специальная фасонная резиновая прокладка установлена на стыках между кабиной и кузовом машинного отделения, а также кабиной и вспомогательным кузовом для уменьшения проникновения шума в кабину по металлу кузова. [24]
Кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения прикреплен к раме тепловоза болтами и связан с кузовом холодильной камеры и кузовом аккумуляторов болтами через резиновые прокладки. Кабина установлена на раме на резиновых амортизаторах. Зазоры между кузовами закрыты стыковочными поясами, прикрепленными к кузовам болтами. [25]
Кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения закреплен к раме тепловоза при помощи болтов и гаек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами и гайками к подкабинному топливному баку, который в свою очередь также болтами и гайками закреплен к раме тепловоза. Кабина, кузов над аккумуляторными батареями и кузов машинного отделения по вертикальным стенкам уплотнены резиновыми профилями и стянуты болтами. [26]
Кузов тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А капотного типа, включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторным помещением и кузов холодильной камеры. В кузове машинного отделения расположены: дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, маслоохладитель гидропередачи и ряд других вспомогательных механизмов. [27]
Стекломаты представляют собой слой стеклянных волокон толщиной не более 22 мк, обшитых стеклотканью и простеганных стеклонитями. Толщина стекломатов в кузове машинного отделения составляет 30 мм. В стенке, изолирующей кабину от дизельного помещения, и полах кабины применены стекломаты толщиной 80 - 85 мм. [28]
 |
Воздушный фильтр. [29] |
Система очистки имеет две ступени. Первой ступенью являются кассеты, установленные в верхней части стенок кузова машинного отделения. Они изготовляются из набора проволочных сеток с различными ячейками. Для увеличения площади и улучшения фильтрующей способности всего пакета сетки гофрируются. В стенках кузова установлено 11 кассет размером 355x455 мм каждая. Большая суммарная площадь кассет обеспечивает малые, скорости прохода атмосферного воздуха в кузов и хорошую фильтрацию от взвешенных частиц пыли. Для исключения подсоса неочищенного воздуха внутрь кузова предусмотрено тщательное уплотнение дверей и отверстий в кузове. [30]
Страницы: 1 2 3