Cтраница 3
Кузов тепловоза ( капотного типа) включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. В кабине машиниста расположены: стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовой установки; выносной пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах; шкаф электроаппаратуры и ряд других устройств. В кузове машинного отделения расположены: дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, маслоохладитель гидропередачи и ряд других вспомогательных механизмов. [31]
При п 1 400 об / мин дизель развивает мощность 750 л. с. Запуск дизеля осуществляется электростартером от аккумуляторной батареи. Воздух для дизеля забирается непосредственно из кузова. В кузов воздух поступает через сетчатые фильтры, расположенные по обеим сторонам боковых стенок кузова машинного отделения. Отработавшие газы по выпускному коллектору выбрасываются в атмосферу через глушитель. С тепловоза № 2008 ставят глушитель эжекционного типа. Устанавливается дизель на поддизельную раму, связанную с главной рамой через резиновые амортизаторы. [32]
Вспомогательный кузов аккумуляторных батарей и главных резервуаров, а также кузов охлаждающего устройства с расположенной в нем тумбой под привод вентилятора привариваются к раме постоянно, так как их не нужно снимать с тепловоза при ремонте. Кузов машинного отделения и кабина машиниста крепятся болтами к раме и дополнительному топливному баку, который также закреплен болтами на раме. Все элементы кузова соединены между собой в единое целое с помощью болтов, расположенных по периметрам соединяемых поверхностей, и облицованы по привалочной поверхности рамы обносными угольниками. Технологический зазор между кузовом машинного отделения и кузовом охлаждающего устройства в местах постановки стягивающих болтов заполняется набором регулировочных шайб и закрывается снаружи накладным стыковым поясом с резиновыми прокладками под ним. Стальной стыковой пояс прижимает резиновые прокладки двумя рядами болтов, ввертываемых в соединяемые кузова. Специальная фасонная резиновая прокладка установлена на стыках между кабиной и кузовом машинного отделения, а также кабиной и вспомогательным кузовом для уменьшения проникновения шума в кабину по металлу кузова. [33]
Кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения закреплен к раме тепловоза при помощи болтов и гаек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами и гайками к подкабинному топливному баку, который в свою очередь также болтами и гайками закреплен к раме тепловоза. Кабина, кузов над аккумуляторными батареями и кузов машинного отделения по вертикальным стенкам уплотнены резиновыми профилями и стянуты болтами. [34]
Запуск дизеля осуществляется электростартером типа ЭС2, получающим питание от аккумуляторной батареи. Забор воздуха для дизеля производится через воздухоочиститель с автоматической подачей масла на кассеты. Возможен забор воздуха как снаружи, так и из кузова. В кузов воздух поступает из атмосферы через сетчатые фильтры, расположенные по обеим сторонам боковых стенок кузова машинного отделения, в связи с чем двери дизельного помещения уплотнены. Отработавшие газы выбрасываются в атмосферу через эжекционное выпускное устройство, оборудованное искрогасителем. [35]
Кузов тепловоза ( капотного типа) состоит из кабины машиниста /, кузова 2 над аккумуляторной батареей, кузова 3 машинного отделения и кузова охлаждающего устройства. Машинное отделение оборудовано высокими дверями, удобными для обслуживания дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза. Кузов аккумуляторного помещения имеет съемные крышу и люк. Для выемки расположенного в кузове контейн. Кузов машинного отделения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и гидропередачи крышу необходимо снять, а для выемки прочих агрегатов достаточно спять люки и съемные арки в крыше. [36]
Кузов над аккумуляторной батареей и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения прикреплен к раме тепловоза при помощи болтов и гаек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами и гайками к под-кабинному топливному баку, который в свою очередь также болтами и гайками прикреплен к раме тепловоза. Кабина, кузов над аккумуляторной батареей и кузов машинного отделеиня цо вертикальным стенкам уплотнены резиновыми профилями и стянуты болтами. Стык между кузовом машинного отделения и кузовом холодильной камеры является компенсирующим при установке кузовов; образующийся зазор выбирается регулировочными шайбами. Кузова в этом месте стянуты между собой болтами. Уплотнение этого стыка выполнено приклеиваемой снаружи по кузовам резиновой полосой, которая затем прижимается стальным поясом, прикрепленным к кузовам болтами. [37]
Вспомогательный кузов аккумуляторных батарей и главных резервуаров, а также кузов охлаждающего устройства с расположенной в нем тумбой под привод вентилятора привариваются к раме постоянно, так как их не нужно снимать с тепловоза при ремонте. Кузов машинного отделения и кабина машиниста крепятся болтами к раме и дополнительному топливному баку, который также закреплен болтами на раме. Все элементы кузова соединены между собой в единое целое с помощью болтов, расположенных по периметрам соединяемых поверхностей, и облицованы по привалочной поверхности рамы обносными угольниками. Технологический зазор между кузовом машинного отделения и кузовом охлаждающего устройства в местах постановки стягивающих болтов заполняется набором регулировочных шайб и закрывается снаружи накладным стыковым поясом с резиновыми прокладками под ним. Стальной стыковой пояс прижимает резиновые прокладки двумя рядами болтов, ввертываемых в соединяемые кузова. Специальная фасонная резиновая прокладка установлена на стыках между кабиной и кузовом машинного отделения, а также кабиной и вспомогательным кузовом для уменьшения проникновения шума в кабину по металлу кузова. [38]