Кузов - полуприцеп
Cтраница 2
Кузов полуприцепа - цистерна цилиндрической формы с эллиптическим днищем, горизонтального расположения; загрузка цистерны осуществляется через верхний люк пневматическим способом или самотеком, разгрузка - с помощью компрессора или от постороннего источника воздуха. [16]
Кузов полуприцепа - цистерна горизонтального расположения; загрузка цистерны осуществляется через верхний люк пневматическим способом или самотеком, разгрузка - с помощью компрессора или от постороннего источника воздуха. [17]
Кузов полуприцепа - цистерна цилиндрической формы, несущей конструкции, односекционная - БЦМ-74, двухсекционная - БЦМ-84, с эллиптическими днищами, внутри цистерны установлены перегородки ( волнорезы) для гашения гидравлических ударов, перегородки выполнены с отверстиями, что позволяет производить внутренний осмотр цистерны; технологическое оборудование цистерны обеспечивает заполнение и слив перевозимого продукта с помощью средств у грузополучателя, слив за счет разности уровней в сливаемой и наполняемой емкостях, заполнение цистерны, транспортируемой данным транспортным средством, заполнение цистерны потребителя своими средствами как из цистерны, транспортируемой данным транспортным средством, так и из другой цистерны; в верхней части цистерны имеется ( имеются) заливная горловина ( горловины) с закрывающимися крышками через резиновые прокладки. [18]
Кузов полуприцепа битумовоза - цистерна цилиндрической формы с эллиптическим днищем; в верхней части цистерны имеются две цилиндрические горловины с закрытыми крышками, на которых установлены сапуны со щитками, препятствующими переливу и вытеканию нефтепродукта наружу; внутри цистерны установлены жаровые трубы, на одном конце которых имеется фланец для крепления подогревателя факельного, другой же конец выведен в трубу для отвода газов в атмосферу, а также установлены коллектор из труб для обогрева нефтепродукта насыщенным паром от стационарной котельной или парогенератора, трубопровод, через который происходит слив нефтепродукта при использовании своего насоса, а также циркуляция при разогреве нефтепродукта в цистерне. Внутри цистерны имеются волнорезы для гашения волны при движении. [19]
Уплотняющая гидравлическая плита в кузове полуприцепа приводится в действие стационарными насосами, установленными на мусороперегрузочной станции. Прицеп подключается к насосам легко присоединяющимися шлангами. Уплотняющая плита развивает усилие около 500 кН, уплотняя мусор примерно в 3 раза. Управление прессованием производится с центрального диспетчерского пункта. [20]
 |
Автомобилеразгрузчик Л-101. [21] |
Грузоподъемность автопоезда-зерновоза 7 т, кузов полуприцепа металлический с крышей, предохраняющей зерно от атмосферных осадков. Опрокидывание кузова осуществляется на боковые стороны при помощи гидравлического подъемника. [22]
Техническое обслуживание установок, предназначенных для поддержания в кузове полуприцепа положительной или отрицательной температуры и др., осуществляется в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. [23]
Фактически угол между рамами тягача и полуприцепа лимитируется не опорно-сцепными устройствами, а упором рамы или кузова полуприцепа о раму или ходовую часть тягача. [24]
Процесс разгрузки происходит следующим образом: открываются затворы верхнего и нижних задних бортов, ( приводится в действие подвижная выталкивающая стенка, которая по мере наматывания троса на тяговый барабан лебедки перемещается в заднее крайнее положение и выталкивает мусор из кузова полуприцепа. [25]
На базе полуприцепа ОдАЗ - 832 изготовлен полуприцеп-фургон ОдАЗ - 860 со сдвижной крышей для работы с седельными тягачами МАЗ-200В и МАЗ-504. Кузов полуприцепа безрамный, несущей конструкции, цельнометаллический, клепаный, с двустворчатой задней дверью на всю ширину кузова. Конструктивной особенностью кузова является то, что крыша, выполненная в виде отдельного узла, сдвигается вперед и назад, образуя при этом проем размерами 3850X2284 мм. Это позволяет погрузку и выгрузку производить краном, что очень важно для крупногабаритных грузов, выгрузка которых через двери затруднена. [26]
Заполнение контейнера может производиться с концов и сверху. Контейнер после слива жидкости может быть свернут, а кузов полуприцепа использован для перевозки любого сухого груза. Контейнер выполнен в виде четырехслойной оболочки из прорезиненного корда, концы его уплотнены специальными металлическими зажимами. [27]
Тягачи бывают буксирные и седельные. Буксирный тягач - это автомобиль, приспособленный для буксирования прицепных систем; седельный тягач - автомобиль, не имеющий кузова. Перевозимый седельным тягачом груз помещается в кузове полуприцепа, передняя часть которого через опорно-сцепное устройство укрепляется на раме тягача. В настоящее время выпускаются седельные тягачи ЗИЛ-120Н, МАЗ-200В и ЯАЗ-210Д; общий вес буксируемого прицепа с грузом соответственно составляет 9500, 24000 и 40000 кг. [28]
Полуприцеп имеет деревянный или цельнометаллический кузов, под его задней частью расположены оси полуприцепов, а под передней сцепное устройство, соединяемое с седлом тягача. Полуприцеп может после отцепления поддерживаться в горизонтальном положении; для этого на его раме укреплены поддерживающие стойки с катками или плоскими опорами, которые устанавливаются вручную или автоматически в рабочем положении при сцепленном положении тягача и полуприцепа. Погрузка и выгрузка, а также маневрирование полуприцепа возможны без тягача. Кузов полуприцепа может иметь откидные борта, позволяющие осуществлять грузовые операции с трех сторон борта. Специально для перевозки крупнотоннажных контейнеров серии 1C по ГОСТ 18477 - 79 выпускается безбортовой полуприцеп. [29]
Страницы: 1 2