Тормозной кулак
Cтраница 1
Тормозной кулак имеет специальный профиль ( фиг. Рычаг вала тормозного кулака имеет червячный регулирующий механизм. [1]
Переставляя на шлицах рычаг 6 тормозного кулака, подвести тормозные колодки к барабану настолько, чтобы после соединения рычага 6 с тягой 7 барабан проворачивался свободно, без трения о тормозные накладки, а при перемещении конца рычага 6 на 3 - 5 мм тормозные накладки коснулись бы поверхности тормозного барабана. Эту операцию повторяют и для другого колеса. [2]
Чаще всего в качестве разжимных приспособлений применяются тормозные кулаки. Форма рабочей поверхности кулачков должна быть такова, чтобы действующее плечо а рычага при всех углах поворота оставалось постоянным ( фиг. [3]
Когда трос 3 натягивается, ползун перемещается и через стержень 4 давит на рычаг 5, который поворачивает вал тормозного кулака. Длину троса 3 следует подбирать с таким расчетом, чтобы он не натягивался даже при максимальных углах поворота колеса. [4]
Уравнитель 3 распределяет усилие поровну и передает его через тяги 4, трубки 5 и тяги 7 на рычаги 6 тормозных кулаков. Тормозные кулаки разжимают колодки, увеличивая силу трения между накладками ( и тормозными барабанами. [5]
Основными элементами колодочных колесных тормозов являются: радиус тормозного барабана К; угол J30 обхвата тормозной накладки; угол J3j расположения накладки относительно оси тормоза; расстояния а и с от центра тормозного барабана до центра опоры колодок и центра тормозного кулака или до оси тормозного цилиндра; размеры накладки: рабочая длина / и ширина b ( фиг. [6]
На моторной коляске СЗА-М механизм управления тормозом состоит из рычага / ( рис. 70, а), тяги 2, уравнителя 3, двух длинных резьбовых тяг 4, двух трубок 5 с рычагами, двух коротких тяг 7 и двух рычагов 6 тормозного кулака. К тяге 2 привернут упор, служащий для управления включением стоп-сигнала. [7]
Уравнитель 3 распределяет усилие поровну и передает его через тяги 4, трубки 5 и тяги 7 на рычаги 6 тормозных кулаков. Тормозные кулаки разжимают колодки, увеличивая силу трения между накладками ( и тормозными барабанами. [8]
Тормозной кулак имеет специальный профиль ( фиг. Рычаг вала тормозного кулака имеет червячный регулирующий механизм. [9]
 |
Рычаг управления. [10] |
При нажатии на педаль 9 тормоза валик 10 и соединенный с ним рычаг 11 поворачиваются вперед, увлекая за собой тягу 2 тормоза. Тяга 2 тормоза через уравнитель 3 ( см. рис. 70, а), тяги 4, трубки 5 и тяги 7 передает движение на рычаги 6 тормозных кулаков. Тормозные кулаки, разжимая тормозные колодки, прижимают их к тормозным барабанам, увеличивая силы трения между накладками и барабанами. [11]
 |
Рычаг управления. [12] |
При нажатии на педаль 9 тормоза валик 10 и соединенный с ним рычаг 11 поворачиваются вперед, увлекая за собой тягу 2 тормоза. Тяга 2 тормоза через уравнитель 3 ( см. рис. 70, а), тяги 4, трубки 5 и тяги 7 передает движение на рычаги 6 тормозных кулаков. Тормозные кулаки, разжимая тормозные колодки, прижимают их к тормозным барабанам, увеличивая силы трения между накладками и барабанами. [13]
Охлаждение компрессора воздушное, смазка принудительная от системы смазки двигателя. Колесные тормоза колодочные, Тормозной кулак имеет специальный профиль, обеспечивающий постоянство плеча, на котором действуют силы, разжимающие колодки ( фиг. Рычаг вала тормозного кулака имеет червячный регулирующий механизм. [14]
Конструкция тормозного цилиндра показана на фиг. Воздух в рабочую полость тормозных цилиндров и камер поступает через нипели 2 ( фиг. Шток 3 поршня или диафрагмы механически связывается с рычагом, сидящим на валу тормозного кулака. Тормозные цилиндры или камеры передних тормозов обычно устанавливаются непосредственно на неподвижном тормозном диске, а гибкая трубка, подводящая к ним сжатый воздух, делается достаточной длины, обеспечивающей поворот колеса. [15]
Страницы: 1 2