Куск - рельс
Cтраница 2
 |
Технические требования к сварным стыкам старогодных рельсов. [16] |
Эти рельсы делятся на четыре группы. Старогодные рельсы, отнесенные к I и II группам, можно сваривать только электроконтактным или газопрессовым способом. Для сварки в одну плеть используют куски рельсов одного типа и одной группы. Количество сварных стыков в рельсе длиной 25 м должно быть не более 4 для рельсов I группы и не более 6 для рельсов II и III групп. При этом можно использовать не более одного куска рельса длиной 1 м; этот кусок должен находиться в середине сваренного рельса. [17]
Для уменьшения расхода тепла через лучеиспускание и теплопроводность стенки котла, подогревателя трубопроводов покрыты изоляцией. После укладки ткань покрывают холстом и кладут сверху куски рельсов, к-рые давят на ткань и не дают ей спутаться во время бучения. В котел снизу ( при низовой циркуляции) задают раствор едкого натра в таком коли-честпе, чтобы всего раствора в котле оказалось ок. При заполнении котла открывают воздушный кран для удаления воздуха. По окончании варки впуск пара в подогреватель прекращают, но циркуляцию щелока насосом продолжают; когда же щелок несколько охладится и давление в котле упадет, прекращают работу насоса, спускают отработанный щелок и дают котлу окончательно охладиться. Иногда ткань промывают в котле сначала горячей водой, а затем холодной ( полчаса), и после промывки вагонетки с тканью выкатывают. Расход пара на бучение 1 кг ткани 1 - 1 3 кг; на насос расходуется 4 IP. Недостатками же этого котла являются: 1) неисправная циркуляция раствора едкого натра, который иногда больше стекает по наружным стенкам вагонетки, чем проникает в ткань; 2) неравномерная циркуляция, обусловленная тем, что во время бучения ткань несколько садится и щелок циркулирует преимущественно в щелях, образовавшихся между тканью и стенками вагонетки, вследствие чего происходит неравномерная варка. [18]
Еще не было бомбардировочной авиации, которая могла бы совершать сокрушительные рейды на нефтяные поля, но существовала старая, как мир, тактика плаща и кинжала, подкупа и провокации, шантажа и диверсии... И вот в августе 1905 года в черном городе бакинских нефтяников запылали одна за другой деревянные вышки, в глубь скважин полетели кувалды, куски рельсов, камни... Черные дымы застилали небо над Баку и на город опустился мрак, подобный солнечному затмению. [19]
При отсутствии такой коробки дренажный кабель присоединяется к отсасывающему кабелю у концевой муфты. Присоединение дренажного кабеля к средней точке путевого дросселя производится, в зависимости от конструкции соединения, в дросселе под питательную клемму или под специальный зажим. Эта цепь двухпроводная и может быть выполнена воздушной проводкой, кабелем по стене или шнуром по существующим правилам проводки осветительных сетей. При этом провод ( или кабель) при подходе к дренажному шкафу должен быть защищен угольником или проложен в трубе. Проводка заземления корпуса защитной установки осуществляется голым стальным проводом диаметром 6 - 8 мм. Заземление осуществляется при помощи заземлителя в виде стальной трубы диаметром / г - 2, забиваемой в грунт на глубину ниже зоны промерзания грунта. Трубчатый заземлитель может быть заменен куском рельса или другого стального предмета, закапываемого в грунт на ту же глубину. Провод заземления для лучшего контакта приваривается к заземлителю. [20]
В некоторых случаях битумной мастикой поливают поверхность цилиндрического аппарата, поворачивая аппарат на роликах, на которые его устанавливают для этой цели. При поливке мастику разравнивают металлическим шпателем. Толщина получаемого слоя должна быть 1 5 - 2 мм. Отделку покрытия производят, нагревая наплывы паяльной лампой и разравнивая их шпателем или горячим утюгом. Дно аппарата по грунту заливают разогретой до жидкого состояния битумной мастикой двумя слоями с толщиной каждого слоя 2 - 3 мм, после чего мастику разравнивают шпателем, горячим утюгом или нагретым куском рельса. [21]
В кривых, особенно при неправильном их содержании, рабочая грань головки рельса наружной нити быстро изнашивается. Для предупреждения такого износа кривые рихтуют по расчету, а рабочую грань рельсов смазывают при помощи постоянно действующих рельсосмазывателей. В качестве смазки применяют тавот с содержанием 9 - 15 % - ного пылевидного-графита или мазут. Смазку наносят тонким слоем, при котором она не стекает. За рельсами в кривых устанавливают наблюдение и в случае неодинакового износа на внутренней и наружной рельсовых нитях изменяют возвышение наружной стороны пути. Для уменьшения ч износа в кривых, кроме того, укладывают рельсы, повышенной прочности. У концов рельса головка изнашивается быстрее, чем в средней части, поэтому, когда износ рельсовых концов достигает 2 - 3 мм, их наплавляют. При большом износе концов рельсов наплавка может быть допущена только с особого разрешения, поэтому важно своевременно заявить о необходимости наплавки рельсовых концов. Когда износ рельсовых концов достигает такой величины, при которой наплавка, их становится невозможной, сбитые концы обрезают, удаляют также места с дефектами, а хорошие куски рельсов сваривают. Каждый старогодный рельс после ремонта и сварки должен иметь длину 25 м с необходимым укорочением для кривых. Ремонт рельсов обрезкой концов с последующей сваркой кусков в полномерные рельсы имеет большое экономическое значение для путевого хозяйства. Это мероприятие снова возвращает рельсы к работе в пути. [22]
Страницы: 1 2