Кусок - рельс
Cтраница 2
Проход на боковой путь по переводу описанной конструкции возможен только с весьма малой скоростью, по прямому же пути поезд может конечно следовать без ограничения скорости. На дорогах США переводы этой системы устраиваются не с перекладываемым остряком по внутренней нитке кривой, а с остряком, вращающимся в корне. В этом переводе стрелкой служат два куска рельсов аЪ и а Ь, вращающиеся около точек а и а, а крестовиной - кусок рельса cd, врашаюпшйся около точки пересечения рельсов. Такой американский перевод очень прост по конструкции, но имеет весьма существенное неудобство, а именно: путь по одному из направлений всегда оказывается прерванным, почему при движении по этому пути подвижного состава неминуемо должен произойти сход его. [16]
Предельные столбики устанавливаются в местах, где расстояние между наружными гранями ближайших рельсов сходящихся путей составляет не менее 2 13 м ( фиг. Необходимо отметить при этом, что значительное число несчастных случаев среди сцепщиков, составителей, а также и других лиц на внутризаводских железнодорожных путях происходит по вине предельных столбиков. Эти столбики, как известно, делают из куска рельса или дерева. Высота их около 30 см. При плохой освещенности путей работающие на путях сцепщики, ремонтные рабочие или проходящие рабочие натыкаются обычно на них и получают ранения. [17]
К электрическим испытаниям относятся определение уровня изоляции контактного провода относительно земли, измерение сопротивления рельсовых стыков, проверка прочности присоединения к рельсам отсасывающих проводов и проверка состояния изоляции питающих и отсасывающих линий. Измерение сопротивления изоляции производится мегомметром, сопротивление изоляции контактной сети должно быть не ниже 1 000 ом на 1 в рабочего напряжения сети. Определение сопротивления рельсовых стыков производится стыкомером; для исправных стыков сопротивление куска рельса длиной 1 м, включая стык, не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 1 м больше чем в 3 раза. [18]
Проход на боковой путь по переводу описанной конструкции возможен только с весьма малой скоростью, по прямому же пути поезд может конечно следовать без ограничения скорости. На дорогах США переводы этой системы устраиваются не с перекладываемым остряком по внутренней нитке кривой, а с остряком, вращающимся в корне. В этом переводе стрелкой служат два куска рельсов аЪ и а Ь, вращающиеся около точек а и а, а крестовиной - кусок рельса cd, врашаюпшйся около точки пересечения рельсов. Такой американский перевод очень прост по конструкции, но имеет весьма существенное неудобство, а именно: путь по одному из направлений всегда оказывается прерванным, почему при движении по этому пути подвижного состава неминуемо должен произойти сход его. [19]
 |
Ведомость стыковых зазоров главного пути. [20] |
Сплошь рельсовые зазоры проверяют два раза в год: весной и осенью. Температуру рельса измеряют специальными или ртутными термометрами. Ампулу с ртутью термометра вставляют в отверстие, просверленное в головке отдельного куска рельса, и присыпают металлическими опилками. Если поместить этот кусок рельса с вмонтированным в него термометром в условия, аналогичные условиям для путевых рельсов, то можно считать, что в пределах нужной точности полученная температура будет соответствовать температуре рельса. Разрешается измерять температуру рельса ртутным термометром, уложенным на головку рельса и засыпанным сухим песком. [21]
 |
Ведомость стыковых зазоров 2-го околотка 11 - й дистанции пути. [22] |
Замеры производят в такое время дня, когда температура рельсов резко измениться не может. Температуру рельсов определяют термометром, укладываемым на головку рельса так, чтобы ртутный шарик соприкасался с рельсом. Сверху термометр засыпают сухим песком. Применяется также термометр, вмонтированный в кусок рельса, который укладывается вблизи от рельсовой нити. [23]
 |
Вывод кабеля на берег с заглублением. [24] |
Через судоходные и сплавные реки кабель прокладывают с заглублением в дно реки. Кабель заглубляется также в местах, где глубина реки в низкую воду уменьшается до 1 5м, и в местах, где возможно образование донного льда. Кабель, проложенный по дну судоходной реки без заглубления, может быть поврежден якорем. В некоторых случаях с плотов опускают на дно грузила в виде якоря или куска рельса для торможения или для выправки курса движения. Эти грузила могут зацепить кабель и повредить его. [25]
 |
Технические требования к сварным стыкам старогодных рельсов. [26] |
Эти рельсы делятся на четыре группы. Старогодные рельсы, отнесенные к I и II группам, можно сваривать только электроконтактным или газопрессовым способом. Для сварки в одну плеть используют куски рельсов одного типа и одной группы. Количество сварных стыков в рельсе длиной 25 м должно быть не более 4 для рельсов I группы и не более 6 для рельсов II и III групп. При этом можно использовать не более одного куска рельса длиной 1 м; этот кусок должен находиться в середине сваренного рельса. [27]
Для уменьшения выхода паров нефтепродуктов при малых дыханиях следует резервуар заполнять нефтепродуктом а полную его емкость. Для жарких районов необходимо водяное охлаждение резервуаров. Одним из главных мероприятий по устранению утечек нефтепродуктов является устранение атмосферной и почвенной коррозии, как основной причины появления неплотностей. Атмосферную коррозию можно предотвратить, покрыв трубопровод масляной краской и лаками, нитрокрасками, глифталевыми и полихлорвиниловыми красками, а для изоляции от почвенной коррозии применяется битумная изоляция. По этой схеме защищаемый трубопровод ( сооружение) подсоединяется к катоду источника постоянного тока, а в качестве анода используется специальное заземление ( кусок рельса, трубы), которое и подвержено усиленному разрушению. Кроме катодной, может быть применена и протекторная защита металла от коррозии, осуществляемая без применения внешнего источника электропитания. В этом случае ток создается от искусственных гальваяопар, где катодом служит защищаемое сооружение, а анодом - цинк, алюминий, магний в виде пластин, труб или стержней с размещением их от защищаемого сооружения на расстоянии 1 - 5 м и соединением с ним проводами. К мероприятиям по устранению источников воспламенения прежде всего необходимо отнести правильный выбор электрооборудования в зависимости от класса пожаро-взрывоопасности помещений, а также категории и группы воспламеняемости и взрывоопасных смесей. Проектами на строительство складов и других сооружений должна предусматриваться защита от искро-образования, вызываемого статическим электричеством и блуждающими токами, а также от самовозгорания сульфидов железа. [28]
Страницы: 1 2