Cтраница 2
Тяжеловесное оборудование приходится перевозить по тем и другим дорогам. [16]
Электровозы, направляемые на ремонтные заводы или на другие дороги ( депо) в ремонт пли в порядке регулировки на пополнение парка, а также возвращаемые на дорогу ( депо) из ремонта или выпускаемые из постройки, пересылаются одиночным порядком или сплотками. Моторвагонные секции пересылаются составами, секциями и отдельными вагонами. [17]
Электровозы, электропоезда и электросекции, направляемые на другие дороги в порядке регулировки и пополнения парка, а также перемещаемые внутри дороги или следующие на заводы для ремонта и обратно в депо приписки, если маршрут их следования проходит по непрерывным электрифицированным путям с напряжением в контактной сети, соответствующим рабочему напряжению, как правило, разрешается отправлять в действующем состоянии с поездом или резервом. Во всех остальных случаях разрешается осуществлять пересылку э.п.с. в недействующем состоянии. [18]
За отпущенные топливо и смазку при экипировке локомотивов других дорог расчеты производятся через Госбанк по счетам, предъявляемым депо приписки локомотивов, с приложением к ним суточных ведомостей на топливо и смазку с расписками в их получении машинистами. [19]
На горных дорогах, а также на участках других дорог, на которых установлен знак Крутой спуск, независимо от того, какая полоса занята препятствием, преимущественное право на проезд предоставляется транспортному средству, движущемуся на подъем. [20]
В случаях когда виновниками потерь от несохранных перевозок являются другие дороги, дорога назначения, определив размер убытка по претензиям, в пятидневный срок высылает письменное требование этим дорогам о возмещении убытка. Служба бухгалтерского учета и финансов виновной дороги на основании полученного требования выписывает платежное поручение банку для оплаты сумм по претензиям дороги назначения. Одновременно экземпляр платежного поручения с приложением расчетной ведомости она направляет одноименной службе дороги назначения. [21]
При приемке нового тепловоза в депо или переданного с другой дороги, при получении нового аппарата, перед установкой его на тепловоз кожаные манжеты должны быть осмотрены и элластичность их восстановлена путем тщательного втирания в них смазки. Необходимость проверки кожаных манжет привода новых аппаратов вызвана тем, что аппараты до постановки на тепловоз могли долгое время находиться на хранении в кладовых и манжеты их усохли. [22]
При производстве подъемочного ремонта электровозов или электросекций для депо других дорог план подъемочного ремонта утверждается Главным управлением локомотивного хозяйства. [23]
Например, депо выполняет текущий ремонт ТР-3 локомотивов для других дорог и организаций. [24]
Ввоз включает число грузов или пассажиров, прибывших с других дорог сети на данную дорогу. В плане и отчете данной дороги показывается в километрах только часть общего пути следования груза и пассажиров. Дальность перевозки по ввозу на данной дороге не может быть использована для определения провозной платы, так как тариф рассчитывается по общему расстоянию перевозки от пункта отправления до пункта назначения. [25]
При пересечении трубопроводом шоссейных дорог с интенсивной нагрузкой, железных и других дорог трубопровод прокладывают в специальной обсадной трубе ( футляре) большего диаметра, чем диаметр трубопровода. В этом случае все внешние механические воздействия не передаются на трубопровод, а воспринимаются футляром. [26]
В местах пересечения подвесной канатной дороги с железной и другими дорогами, а также над строениями и местами постоянного нахождения людей, под движущимися вагонетками должны быть подвешены предохранительные металлические сетки. [27]
Пешеходные дороги следует планировать с минимальным пересечением железнодорожных путей и других дорог. [28]
При отпуске воды предприятиям других отделений своей дороги, предприятиям других дорог, а также предприятиям ( организациям) МПС и других министерств и ведомств счета предъявляются по отпускной стоимости воды. [29]
Поскольку грузовые вагоны и контейнеры, приписанные к той или другой дороге, работают на всей сети, расходы по их амортизации не являются расходом только данной дороги. В связи с этим действует порядок, согласно которому служба бухгалтерского учета и финансов сумму начисленной амортизации по грузовым вагонам и контейнерам передает в Главное управление централизованных бухгалтерских расчетов и финансов МПС. Главное управление собирает амортизацию со всех дорог и затем распределяет ее между ними пропорционально рабочему парку грузовых вагонов и контейнеров. На сумму амортизации, относящуюся к каждой дороге, Главное управление выписывает извещение, на основании которого служба бухгалтерского учета и финансов образует амортизационный фонд, одновременно передавая расходы по амортизации отделениям дороги для включения их в себестоимость перевозок. [30]