Лилиенталь

Cтраница 2

Однако, на практике точное знание зависимости коэфнцпентов са и cw от угла атаки д не так необходимо ( не говоря уже о том, что во время полета измерить угол i не так просто); поэтому по предложению Отто Лилиенталя ( О. Lilienthal) для характеристики крыла стали применять кривую, показывающую зависимость коэфициента подъемной силы са от коэфициента лобового сопротивления cw, причем угол атаки а отмечается у соответствующих точек этой кривой как параметр. [16]

Исходя из этих соображений автор в двух первых главах излагает основы гидродинамики, нужные для построения теории крыла ( общие уравнения, теория вихрей, вихревые дорожки Кармана, теория пограничного слоя Прандтля); в следующих главах излагается теория моноплана со всеми подробностями расчета крыльев различной формы, теория поляр Лилиенталя, теория моментов, основы теории бипланов и, наконец, теория влияния поверхности Земли и учет влияния аэродинамических труб. [17]

Первое исследование, посвященное этой проблеме, было опубликовано в декабре 1946 г. организацией Фонд Карнеги. Лилиенталь, являющийся в настоящее время гражданским директором работ по атомной энергии в Америке. [18]

Для определения силовых воздействий на крыло при расчете на прочность определяют подъемную силу и лобовое сопротивление, отнесенное к связанным осям ( см. стр. Лилиенталя второго рода, которая дает образное представление действия вектора силы. [19]

Идея балансирного планера принадлежит нем. Лилиенталю ( 1891), к-рый построил неск. Выполняет одновременно функции СВЧ усилителя и модуляторной лампы. [20]

Трагической была судьба немецкого инженера Отто Лилиенталя ( 1848 - 1896), который исследовал планирующие полеты на крыльях, подобные парению птиц. Потеряв устойчивость во время полета, Лилиенталь погиб. [21]

Шанюта были небольшая ширина крыла и вдвое меньшая масса конструкции, чем у аппаратов О, Лилиенталя. Кроме того, все стойки крепились к крыльям шарнирно. Первая особенность давала возможность существенно, почти в 4 раза, сократить перемещение корпуса пилота, необходимое для управления полетом. [22]

Некоторые теоретические идеи братьев Лилиенталь, Отто и Густава ( 1849 - 1933) были довольно туманными. Через несколько лет после смерти своего брата Отто, погибшего в результате аварии в 1896 году, Густав Лилиенталь действительно опубликовал теорию этого явления, которая несомненно противоречит принципам механики. [23]

Удачно решены измерительный узел и система отсчета, позволяющие получать реологические константы без промежуточных расчетов, непосредственно из наблюдения. При измерениях пластической вязкости от 10 до 135 спз диапазон-измерений динамического напряжения сдвига находится в пределах 0 - 1200 дин / сма. Лилиенталя, достаточная точность реологических измерений достигается даже при измерении по двум точкам - при 300 и 600 об / мин. Практика показала, что это, однако, не всегда оправдывается. Недостатком прибора является завышенная скорость измерения предельного статического напряжения сдвига - 3 об / мин. В соответствии с приведенными ранее данными о влиянии скорости деформирования на 9СТ [14], это, видимо, является причиной расхождения измерений на данном приборе и эталонных. Недостаточен и верхний предел скоростей. [24]

Опыты Лилиенталя, разбившегося при одном из своих полетов, были продолжены французским инженером, работавшим в США, О. [25]

Схема самолета. [26]

Англичанин Пильчер построил планер типа конструкции Лилиенталя, немного изменив лишь форму крыльев. Совершив ряд успешных полетов, в 1889 г. Пильчер разбился вместе со своим аппаратом, попытавшись произвести полет при сильном ветре. [27]

В декабре 1903 г. совершил первый полет самолет, построенный американцами братьями Райт - Вилбуром и Орвиллом. Их успеху способствовало, по-видимому, то, что в США к этому времени сложилась хорошо развитая экспериментально-теоретическая школа Лэнгли - Шанюта. Именно с изучения их достижений ( а также результатов Лилиенталя) самоучки братья Райт начали свою деятельность в авиации. [28]

Каждый народ в зависимости от конкретно-исторических условий вносит свой вклад в развитие мировой техники. Как можно говорить о развитии теплотехники, не останавливаясь на том вкладе, который в нее внесли русский изобретатель Иван Ползунов, английский изобретатель Джемс Уатт, французский ученый Сади Карно. История авиационной техники была бы неполной, если бы были забыты такие имена, как Лилиенталь, Можайский, братья Райт. [29]

Практика к этому времени значительно опередила теорию. Лилиенталем, еще в 1874 г. было опытным путем установлено, что подъемная сила несущей поверхности увеличивается, если сделать ее слегка искривленной, выпуклостью обращенной в ту же сторону, что и направление действия подъемной силы. [30]

Страницы: 1 2 3