Cтраница 3
Лилиенталь особо подчеркивал значение кривых поверхностей крыла. Он сделал много других интересных наблюдений в аэродинамике; например, установил, что естественный ветер более благоприятен для парящего полета, чем идеально равномерный воздушный поток. Этого благоприятного воздействия можно достичь, используя восходящие потоки, которые часто существуют в естественном ветре. Однако Лилиенталь обнаружил, что иногда подъемная сила при естественном ветре, даже в отсутствие восходящих потоков, может превосходить силу при равномерном воздушном потоке. Только недавно было признано, что этот эффект возникает благодаря градиенту поперечной скорости, который обычно преобладает при естественном ветре, по крайней мере в нижних слоях атмосферы. [31]
Левое расположение прибора соответствует измерению лобового сопротивления, а правое - измерению подъемной силы. Значения сопротивления, полученные при помощи этого способа Лилиенталем и другими, значительно отличаются от значений, полученных при помощи ротатив-ного способа. [32]
Истинный угол атаки а - Да равен кажущемуся углу атаки для крыла бесконечного размаха. Если мы имеем значения су, выражаемые кривой по углу атаки а, то, проведя налево от оси ординат прямую ( фиг. Су скос аотока будет выражаться соответствующей абсциссой этой прямой. Если отнести кривую су к вышеупомянутой прямой, то получим кривую су по истинным углам атаки. По найденной характеристике су по а для нового относительного размаха А можно на поляре Лилиенталя нанести и соответствующие каждому значению су угль. [33]
Первые попытки человека летать самому с помощью искусств, крыльев основывались на подражании полету птиц. В рукописях Леонардо да Винчи ( 1475) приведены рисунки двух летат. Идею вертолета разработал и экспериментально обосновал М. В. Ломоносов, который в 1754 продемонстрировал модель аэродромической машины, два несущих лопастных винта которой имели пружинный привод. Кейли выдвинул концепцию аэроплана ( самолета) - ЛА, который опирается в воздухе на неподвижную несущую поверхность ( крыло), а для передвижения использует отд. Лилиенталь спроектировал и облетал неск. Хенсон ( Великобритания) получил патент на проект самолета с паровой машиной и двумя воздушными винтами в качестве движителей. [34]
Леонардо, отсутствие пригодных источников двигательной энергии и слабость общетехнической и научной базы задержали это развитие. В 1809 - 1810 гг. англ, математик Джордж Кейлей опубликовывает свои исследования о полете птиц и дает схемы летательных аппаратов с винтовой тягой, но и эта работа не приводит к практич. Соотечественник Кейлея Генсон в 1843 г. разрабатывает проект аэроплана, но не может его осуществить из-за отсутствия двигателя. Райт ( Америка) осуществляют постройку первых аэропланов. Лилиенталь получил смертельные ранения, будучи брошен порывом ветра на землю при совершении своего последнего полета, и умер на следующий день, оставив научное наследство громадной ценности. Клемен Адер 14 / Х 1897 г. осуществляет первый полет на аэроплане своей конструкции ( Авион или Эол-Ill), проле тев расстояние в 300 м; отсутствие официальной регистрации этого полета отдало формальное первенство в совершении механич. Райт ( первые 4 полета были совершены 17 декабря 1903 г., максимальная длительность полета - 59 ок. [35]
В декабре 1903 г. совершил первый полет самолет, построенный американцами братьями Райт - Вилбуром и Орвиллом. Их успеху способствовало, по-видимому, то, что в США к этому времени сложилась хорошо развитая экспериментально-теоретическая школа Лэнгли - Шанюта. Именно с изучения их достижений ( а также результатов Лилиенталя) самоучки братья Райт начали свою деятельность в авиации. Поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыльев - отклонением задних правого и левого полукрыльев в разные стороны. Позже был добавлен также руль поворота. Пилот впервые располагался в планере лежа на животе ( Лилиенталь применял вертикальное положение), что значительно уменьшало сопротивление воздуха. [36]