Отвальная канатная дорога
Cтраница 1
Отвальные канатные дороги строятся во многих странах мира, однако наиболее интенсивно - в Советском Союзе. Наша страна имеет приоритет в создании ряда типов отвальных дорог. [1]
Маятниковые подвесные отвальные канатные дороги являются транспортными устройствами цикличного действия и применяются главным образом, когда отвалы располагаются непосредственно у источников выдачи отходов. [2]
Для отвальных канатных дорог несущие канаты чаще заякоривают с одного конца и натягивают контргрузами с другого. Обычно заякорива-ние канатов осуществляют на высоких станциях, а навеску натяжных грузов - на смежных с ними, более низких. [3]
За границей подвесные отвальные канатные дороги также строятся главным образом для угольной промышленности. [4]
Выбор типа отвальной канатной дороги для тех или иных конкретных условий целесообразно производить с учетом следующих рекомендаций ( согласно проектным материалам Украинского филиала ГПК. [5]
Протяженность трассы отвальной канатной дороги диктуется отдаленностью площадки отвала от источников выдачи отходов. Руководствуясь соображениями санитарного характера, площадки отвалов располагают не ближе 0 5 - 1 км от предприятий. В условиях густонаселенных районов Европейской части Союза большинство отвалов кольцевых канатных дорог размещают на расстоянии 1 5 - 2 км от шахт, заводов и других предприятий. В случаях, когда вблизи источников выдачи отходов нет мест, пригодных для использования под отвалы, их располагают на расстоянии 4 - 5 км и более. [6]
Трудоемкость обслуживания современных отвальных канатных дорог составляет от 4 до 14 чел. Расчетная производительность труда для дорог, построенных в последние годы, 13 - 40 т на 1 чел. [7]
Практика эксплуатации отечественных подвесных отвальных канатных дорог показывает, что при существующем оборудовании минимальные интервалы между вагонетками на трассе допускаются 16 5 - 17 сек. [8]
Расход электроэнергии отвальными канатными дорогами весьма незначителен. Так, мощность электродвигателя привода дороги производительностью 100 т / ч и длиной 2 км составляет 40 - - 75 кет. [9]
В практике строительства отвальных канатных дорог в Советском Союзе у шкива предусматривается специальная направляющая шина. Вагонетка своими горизонтальными роликами, установленными на корпусе тележки, накатывается на направляющую шину, и, не отрываясь от нее, подходит к шкиву и прижимается к его ободу подвижной щекой. Чтобы предотвратить подъем колеса вагонетки, над рельсом установлены контррельсы по всей длине станции, включая рельсовую петлю и прямые участки. Такая конструкция рекомендуется для применения при подвижном составе грузоподъемностью до 2 т при натяжениях в тяговых канатах до 6 5 - 7 m и скорости движения вагонеток до 2 м / сек. Несущие канаты заякоривают на головке станции. [10]
 |
Двухрамный опрокидыватель для разгрузки вагонеток с несущего каната. [11] |
Подвижной состав на действующих и строящихся отвальных канатных дорогах имеет зажимные аппараты грузового действия. Кузова вагонеток емкостью 0 35 - 1 0 м3 глухие; такие кузова быстро разгружаются. В отдельных случаях для кольцевых дорог применяют кузова с донной разгрузкой. В этих конструкциях устанавливают масляные демпферы, обеспечивающие замедление разгрузки в широких пределах - от 10 до 30 сек. [12]
В практике отечественного строительства отвальных канатных дорог ( как и грузовых дорог) все поддерживающие конструкции и сооружения выполняются стальными. Целесообразно рассмотреть возможность выполнения некоторых конструкций ( в частности засыпаемых транспортируемыми отходами) железобетонными. [13]
При разработке и проектировании профилей кольцевых отвальных канатных дорог руководствуются положениями, изложенными ранее. Основная особенность профилей отвальных дорог - большие пролеты и наличие высоких сооружений отвальных пролетов; это и определяет профилировку трассы. [14]
Отвальные пролеты являются одним из основных узлов отвальных канатных дорог, поэтому от их качества в значительной мере зависят устойчивость и четкость работы дороги. Весьма существенным вопросом при решении отвальных пролетов является правильный выбор диаметра несущего каната. Практика показала, что диаметры несущих канатов целесообразно назначать на несколько миллиметров больше, чем это требуется обычными расчетами. При больших диаметрах каната увеличивается емкость отвала. В этом случае уменьшаются провесы канатов и их углы подхода к станциям, в частности к конечным. Уменьшение углов подхода ( всегда снизу) улучшает условия приема вагонеток на станцию и поэтому предпочтительно. [15]
Страницы: 1 2