Отвальная дорога
Cтраница 1
Временные отвальные дороги расширяются в площадки для тупикового разворота машин и подъезда их задним ходом к разгрузочному пункту. Длительность тупикового разворота и выезда машин на отвальную дорогу определяется расстоянием от нее до разгрузочного пункта и схемой разворота; в среднем она равна 0 5 - 1 мин. [1]
Отвальные дороги эстакадного типа ( рис. 280) применяют только для хорошо слеживающихся материалов, могущих нести нагрузки от конструкций конечной станции, которые устанавливают на отвалы. [2]
На отвальных дорогах разгрузку вагонеток производят в отвал в одном или нескольких пролетах. При необходимости поворота трассы дороги в плане в точках поворота сооружают угловые станции неавтоматические и автоматические. [3]
Главными параметрами маятниковых отвальных дорог являются грузоподъемность вагонетки, пролеты дороги и высота конечной станции, а для дорог с промежуточными опорами - также и высота промежуточных опор. Эти параметры в сочетании со скоростью движения вагонеток определяют емкость отвала и производительность установки. [5]
Для всех систем отвальных дорог натяжное устройство тягового каната размещается на входной части и, как правило, в открытой части погрузочных станций. Здесь же располагается башня для противовеса тягового каната. Эти устройства могут также устанавливаться на приводных станциях. [6]
Отличительная особенность станций отвальных дорог - большая высота и значительные горизонтальные нагрузки от несущих и тяговых канатов, приложенные к головкам станций. [7]
 |
Поворотная станция секторных канатных дорог ( размеры указаны в метрах. [8] |
Угловые передвижные станции применяют для отвальных дорог с прямоугольными отвалами. Эти станции двухшкив-ные, со стационарным оборудованием, состав и расположение которого в процессе эксплуатации не изменяются. [9]
В особо стесненных условиях на внутрикарьерных и отвальных дорогах величину радиусов кривых в плане допускается принимать в размере не менее двух конструктивных радиусов разворотов транспортных средств по переднему наружному колесу - при расчете на одиночный автомобиль и не менее трех конструктивных радиусов разворота - при расчете на тягачи с полуприцепами. [10]
Неподвижные башмаки и жесткие переходы в отвальных дорогах, как правило, не применяют, так как при изменении углов подхода несущего каната к опоре в этих случаях не обеспечивается надежный прием вагонетки на опору и требуется установка роликовых батарей вместо обычных роликов для поддержки тягового каната. [11]
Иногда, не считаясь с увеличением капитальных затрат на строительство отвальных дорог, предпочитают упрощать условия их эксплуатации. Тип дороги ( эстакадные или с разгрузкой с несущих канатов) следует назначать исходя из результатов технико-экономического расчета и сравнения возможных вариантов. [12]
К - коэффициент неравномерности работы ГПКД ( К 1 1 при одно - и двухсменной работе; К - 1 2 - при трех - и четыре: сменной работе и для отвальных дорог, независимо от количества смен); я0 - число дней ( суток) работы дороги в году; Т - количество часов работы дорог. [13]
Снижение загрязнения надкарьерного воздуха при открытой разработке месторождений достигается посредством следующих мероприятий: увлажнение породных массивов перед производством массовых взрывов, совершенствование используемых ВВ и технологии взрывных работ и, в частности, производство их при наиболее благоприятных метеорологических условиях, совершенствование очистки от вредных продуктов выхлопных газов машин с двигателями внутреннего сгорания, уменьшение пыле-образования на автомобильных карьерных и отвальных дорогах, пылеподавление при производственных процессах ( бурение, погрузка, разгрузка и транспортирование пород) и предотвращение ветровой эрозии пород в отвалах и бортах карьеров. [14]
При разработке и проектировании профилей кольцевых отвальных канатных дорог руководствуются положениями, изложенными ранее. Основная особенность профилей отвальных дорог - большие пролеты и наличие высоких сооружений отвальных пролетов; это и определяет профилировку трассы. [15]
Страницы: 1 2