Подвесная монорельсовая дорога

Cтраница 1

Подвесные монорельсовые дороги представляют собой катучую электрическую лебедку, перемещающуюся по нижней полке монорельса, прикрепленного к несущим конструкциям покрытия. [1]

Подвесные монорельсовые дороги представляют транспортную систему, включающую: ходовой путь, подвешенный к конструкциям эстакады или здания, по которому могут передвигаться подвижные единицы; путевые устройства, обеспечивающие перевод подвижных единиц с одного пути на другой, расположенный под углом или на другом уровне по отношению к первому; шинопровод, предназначенный для снабжения механизмов дороги электроэнергией и устройств адресования и блокировки. [2]

Преимуществами подвесных монорельсовых дорог являются простота и надежность конструкции, сравнительно небольшие энерго-и трудозатраты на ремонт и обслуживание, быстрая окупаемость. [3]

Конструкции эстакад подвесных монорельсовых дорог, кроме перечисленных элементов, включают мачты опор, несущие и ограждающие конструкции шатра и фундаменты. [4]

График для определения расхода материалов на сооружение однопутных и Двухпутных грузовых однорельсовых дорог легкого типа при рд 10 кН / м с балочной металлической конструкцией эстакады. / - расход бетона на П - образные наклонные и П - образные опоры при заглублении фундамента Н 0 5 м. 2 - то же для ft0 2 м. 3 - то же для Т - образных опор, Н0 2 м. 4 - расход стали на П - образные наклонные опоры, h, 4 5 м. 5 - то же для П - образных опор, Л0 4 5 м. 6 - то же, fto 7 5 м. 7 - то же для Т - образных двухпутных эстакад, h0 4 5 м. 8 - то же, Л 7 5 м. X - расходы с учетом градации сортамента. [5]

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [6]

Основным недостатком подвесных монорельсовых дорог являются значительные капитальные затраты на строительство эстакады. [7]

Наиболее рациональной является следующая схема работы подвесной монорельсовой дороги. Груз на поддонах или в контейнерах подается на накопитель в соответствии с графиком подачи груза, например, со склада. Загрузка на подвижной состав, движение подвижных единиц по трассе, перевод стрелочных переводов и разгрузка производятся автоматически. [8]

Основным видом внутрицехового транспорта на современных прядильных и ткацких фабриках принята подвесная монорельсовая дорога. На ткацких фабриках применяются напольные ручные тележки и электрокары. При проектировании строительной части необходимо учитывать возможные виды транспортирования сырья и полуфабрикатов, а также соответственно намечать места транспортных устройств и отверстия для них в перекрытиях. [9]

К первому виду транспорта относятся напольный безрельсовый и рельсовый транспорт, краны, подвесные монорельсовые дороги и подъемные механизмы; ко второму - конвейеры всех видов, пневматический и гидравлический транспорт. [10]

Верхние крепежные узлы для подвески путей к железобетонным конструкциям. [11]

Конструкции крепежных узлов для подвески рельсов из железобетона и стали, применяемые в пассажирских подвесных монорельсовых дорогах, из-за высоких скоростей движения требуют повышенной надежности и по своему классу приближаются к опорным устройствам мостовых переходов. [12]

В ФРГ для морского контейнерного терминала разработана оригинальная автоматизированная система транспортирования и хранения контейнеров с использованием подвесных монорельсовых дорог. [13]

В настоящее время идея канатно-подвесного конвейера, впервые в СССР воплощенная в металле в 1937 году, успешно используется в разнообразных конструкциях подвесных монорельсовых дорог, изготавливаемых серийно. [14]

Большое эксплуатационное значение имеют места смыкания производственных и людских коммуникаций. Производственные коммуникации могут оборудоваться подвесными монорельсовыми дорогами. [15]

Страницы: 1 2