Подвесная монорельсовая дорога

Cтраница 2

В настоящее время в связи с усовершенствованием системы очистки выхлопных газов предусматривается применение дизелевозов на отечественных шахтах, главным образом для вспомогательного транспорта на гидромеханизированных, а также конвейеризированных шахтах, для перевозки грузов по наземным рельсовым путям, а также по подвесным монорельсовым дорогам. Кроме общих требований, предъявляемых ко всем рудничным локомотивам, рудничные дизелевозы должны удовлетворять некоторым дополнительным условиям, связанным с применением теплового двигателя: температура выхлопной трубы не должна превышать 200 С, а выхлопных газов 70 С, выхлопные газы должны быть очищены от окиси углерода и несгоревших частиц топлива, должно быть исключено появление искр. Кроме того, дизелевозы должны иметь надежную противопожарную защиту. [16]

Железобетонные эстакады пассажирских дорог. [17]

При увеличении глубины заложения фундаментов и плохих основаниях расход бетона увеличивается. Как видно из приведенных данных, расход материала на строительство эстакад также увеличивается с ростом грузоподъемности подвесных дорог. Поэтому, при определении области применения подвесных монорельсовых дорог тяжелых типов необходим тщательный экономический анализ. [18]

Из склада одиночная и крученая основная и уточная пряжи передаются в приготовительный отдел фабрики на высокоскоростные мотальные машины. С машин уточная пряжа на бобинах поступает на склад, где проходит эмульсирование и увлажнение пряжи. Основная пряжа отправляется на высокоскоростные сновальные машины, с которых она при помощи подвесных монорельсовых дорог транспортируется на шлихтовальные камерные машины, после чего снова перематывается на навои на мотальных машинах. [19]

Страницы: 1 2