Наземная дорога

Cтраница 2

План и разрез склада угля при котельной. [16]

На рис. 69 показан открытый склад угля при котельной завода. Склад оборудован наземной дорогой с канатной тягой, передвижными грейферными железнодорожными кранами, передвижными погрузочными бункерами и имеет повышенный железнодорожный путь для разгрузки полувагонов. Порядок работы на складе следующий. Поступающие на склад полувагоны с углем разгружаются на повышенном пути /, и уголь поступает в отвалы по обе стороны пути. [17]

Появление тягачей ( локомотивов) с резиновыми тяговыми колесами и тягой, независимой от сцепного веса ( что невозможно в железнодорожном и автомобильном транспорте), делает перспективным применение подвесных рельсовых дорог. Разрабатывают проекты и ведут экономические исследования применения подвесных рельсовых дорог для транспортировки грузов на дальние расстояния в местностях с большой снежностью или с тяжелыми грунтовыми условиями, где устройство наземных дорог требует больших капитальных вложений и ненадежно в эксплуатации. Примером подобных проектов может служить уникальный проект Камчатской дороги протяженностью около 500 км, разработанный в 60 - е годы. В 70 - е годы подвесные рельсовые дороги начинают применять в подземном рудничном транспорте для доставки грузов и людей в забоях. [18]

Приводятся в движение вручную или с помощью электромотора. В первом случае грузоподъемность вагонетки равна 200 - 600 кг, во втором случае - 1000 кг и более. По сравнению с наземными рельсовыми дорогами подвесные дороги имеют те преимущества, что не загромождают проходов в цехах и требуют меньшей затраты энергии; кроме того, их рельсовые пути не загрязняются так быстро, как в наземных дорогах. [19]

Страницы: 1 2