Линия - зацепление
Cтраница 1
Линия зацепления изображенной на рис. 7.32 передачи будет проходить через точку К и располагаться параллельно осям колес, а точка контакта зубьев будет перемещаться по этой линии, а не по общей нормали NN, как в эвольвентном зацеплении. [1]
Линия зацепления образует с перпендикуляром к линии ОгОг, угол а, называемый углом зацепления. Зацепления колес начинается в - точке А, где линия зацепления пересекает окружность выступов ведомого колеса, а кончается в точке В, где линия зацепления пересекает окружность выступов ведущего колеса. [2]
Линия зацепления - линия, неподвижная относительно линии центров. [3]
 |
Цилиндрическая передача Новикова. [4] |
Линия зацепления расположена параллельно оси колес, а не в плоскости их вращения. [5]
Линии зацепления соответствует дуга АВ, проведенная под сферическим углом а к большому кругу, проходящему через точку А. [6]
Линия зацепления является линией давления сопряженных профилей зубьев в процессе эксплуатации зубчатой передачи. [7]
Линии зацепления обоих профилей в плоскости чертежа представляют собой дуги окружностей го, ев, вГи гс. [8]
Линия зацепления для конических колес с зубьями, очерченными по сферической эвольвенте, есть дуга окружности. [9]
Линия зацепления двух сопряженных профилей должна быть расположена в пределах криволинейного двуугольника, описанного радиусами выступов роторов. Вне этого двуугольника профили соп-прикасаться не могут. Точки Вх и 52 обязательно должны принадлежать линии зацепления, так как только в этих точках вступают в зацепление наиболее глубокие части впадин. Поскольку принято, что профили состоят из некоторого числа одинаковых участков - зубьев, имеем для всех участков одинаковую форму линии зацепления. Следовательно, достаточно рассматривать линию зацепления только двух сопряженных зубьев. Их профили должны быть описаны плавной, а не волнистой кривой, поскольку увеличение периметра теоретического профиля нежелательно. Это, однако, не исключает целесообразности применения незначительных уступов и лабиринтных уплотнений на действительной поверхности ротора по технологическим соображениям и для уменьшения утечки. Плавность профиля налагает на линию зацепления условие монотонного изменения расстояния от точки зацепления до центров вращения профилей при перемещении этой точки по линии зацепления в направлении от Вг к В2 или в обратном направлении. Поэтому линия зацепления не может более двух раз пересекаться с любой окружностью, концентричной с профилем. При точечном зацеплении некоторые участки линии зацепления совпадают с такими окружностями, но за пределами совпадения монотонность изменения расстояния сохраняется. [10]
Линия зацепления является важным критерием не только при устранении заклинивания. Так, непрерывность линии зацепления указывает на то, что оба профиля полностью образованы взаимной обкаткой и в зацеплении отсутствует перевальный объем. Разрыву линии зацепления соответствуют нерабочие участки профилей, и подаваемый газ, прилегающий к подобным участкам, переносится с перевальным объемом со стороны нагнетания на сторону впуска. Если при этом продолжительность зацепления меньше единицы, то нарушается герметичность плоского зацепления. У винтовых роторов последовательные положения плоских перевальных объемов образуют канал, почти всегда нарушающий герметичность пространственного зацепления даже при продолжительности зацепления больше единицы. [11]
Линия зацепления является основным параметром, позволяющим оценить пригодность профилирования и его качество. [12]
 |
Основные параметры цилиндрического эвольвентного зацепления. [13] |
Линия зацепления является общей нормалью к сопряженным эвольвентным профилям. [14]
Линия зацепления для эвольвентного зацепления - прямая линия EiEz, проходящая через точку касания С, являющаяся общей касательной к основным окружностям ( фиг. [15]
Страницы: 1 2 3 4