Линия - зуб
Cтраница 3
Направление наклона линии зуба определяется следующим образом: если при взгляде на цилиндрическую поверхность зубчатого венца виден зуб, поднимающийся слева направо, - такое направление считается правым, при подъеме зуба справа налево - левым. [31]
Направление наклона линии зуба у конических и гипоидных колес определяется направлением кривизны зубьев. [33]
Угол наклона линии зуба у внешнего торца РР, применяют при определении толщины и высоты зуба по хорде. [34]
Угол наклона линии зуба у внутреннего торца [ ij, применяют мри расчете развода резцов резцовой головки для чернового нарезания зубьев шестерни. [35]
Отклонение направления линии зуба при корректировании движения обкатки при нарезании гипоидной шестерни будет определяться выражением ( 14), но в отдельных случаях ( при корректировании изменением осевой установки или дополнительным гипоидным смещением) возникают дополнительные отклонения, зависящие от особенностей способа корректирования. [36]
 |
Конструктивные элементы шевера.| Форма зуба фрезы и колеса. [37] |
Угол наклона линии зуба шевера выбирается в зависимости от угла скрещивания осей шевера и колеса. Диаметр шевера следует выбирать максимально возможным, особенно при обработке колес с малым числом зубьев. Отношение числа зубьев шевера к числу зубьев обрабатываемого колеса не должно быть целым числом. [38]
При совпадении направлений линий зуба с направлением вращения, если смотреть со стороны вершины делительных конусов ведущего конического зубчатого колеса понижающей передачи и ведомого конического зубчатого колеса повышающей передачи, осевые усилия на них будут направлены от вершин делительных конусов. [39]
Назначаем угол наклона линии зуба ( 5 и находим число зубьев шестерни и колеса. [40]
Полное изменение кривизны линии зуба будет равно сумме значений AXYI и Дхуа. [41]
 |
График для определения коэффициента осевого перекрытия. [42] |
При совпадении направлений линий зуба с направлением вращения, если смотреть со стороны вершины делительных конусов ведущего конического зубчатого колеса понижающей передачи и ведомого конического зубчатого колеса повышающей передачи, осевые силы на них будут направлены от вершин делительных конусов. [43]
Следовательно, направление линии зуба ведущей шестерни нужно выбирать такое, при котором осевая нагрузка на рабочем ходу способствует выходу шестерни из зацепления и увеличению бокового зазора. Надежность такой конструкции определяется упорными подшипниками, которые должны хорошо противостоять осевому смещению шестерни при передаче нагрузки. [44]
В результате у полюсной линии зубьев ведомого колеса образуется хребет, а у ведущего - соответствующая канавка. Образование хребта нарушает правильность зацепления и приводит к разрушению зубьев. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5