Cтраница 3
Часто крепление кронштейна непосредственно к телу колонн затруднено. В этих случаях изготовляются об-хватные конструкции ( хомуты), с помощью которых устанавливаются кронштейны. Тросовые подвески применяют лишь как подсобные при расстояниях между опорными конструкциями, превышающих длину секций. Тросовые прокладки линий шинопроводов большой протяженности, как правило, не применяются, так как они при этом раскачиваются и контактные соединения нарушаются. [31]
Повреждение изоляции обнаруживается обычным способом - с помощью мегаомметра или, еще проще, с помощью пробника. Часто так называемый восстанавливающийся пробой изоляции указанными способами не обнаруживается, поэтому приходится пользоваться способом прожига изоляции. Для этого пользуются испытательным трансформатором с вторичным напряжением 1000 В. К шинам подключают провода испытательного напряжения. Постепенно повышая его, наблюдают за линией шинопроводов. Обычно место поврежденной изоляции выявляется по дыму, выходящему через неплотности кожуха поврежденной секции. У этой секции снимают кожух для осмотра и ремонта изоляции. В зависимости от характера повреждения изоляции его устраняют на месте или же в условиях мастерской, заменяя секцию резервной. [32]