Железнодорожная линия

Cтраница 2

Железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездные пути не рекомендуется размещать в пределах селитебной территории. [16]

Железнодорожные линии и участки делятся раздельными пунктами на перегоны. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. [17]

Железнодорожные линии в пределах каждого отделения дороги делятся на диспетчерские участки. Протяженность каждого из них ( диспетчерского круга) зависит от интенсивности движения поездов и объема грузовой работы и составляет 50 - 150 км, а иногда и более. В отдельных случаях поездной диспетчер может руководить работой одной крупной сортировочной станции и небольшими участками на подходах к ней. [18]

Железнодорожная линия имеет предельный уклон в 10 тысячных. [19]

Двухпутная железнодорожная линия также имеет экономическую границу целесообразной нагрузки, отличную от технической. Исследования, выполненные упомянутыми авторами, показали, что при достижении 70 - 75 % использования ее пропускной способности расходы, связанные с обгонами пассажирскими поездами, задержками поездов при производстве ремонта пути и др., настолько возрастают, что ликвидация их оправдывает строительство третьего пути или даже новой линии. [20]

Трансконтинентальные железнодорожные линии, строительство которых было завершено в конце XIX века, превратили Америку в самый крупный единый рынок в мире. Интересно, что в то время практически не существовало государственного регулирования в бизнесе. [21]

Транссибирская железнодорожная линия Челябинск - Омск - Иркутск - Хабаровск - Владивосток протяженностью около 7 тыс. километров, построенная в 1891 - 1916 гг., связала Европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. [22]

Вблизи железнодорожной линии Кумаси-Такоради на подобных же пластах, в которых к тому же встречаются золотоносные кварцевые жилы, расположены месторождения Ишимисо и Канайербо на горе Супирри. [23]

Схема интервала попутного следования поездов ( объяснение в тексте. [24]

Каждая железнодорожная линия или участок имеет определенную пропускную способность. [25]

Проектируют железнодорожные линии и их отдельные устройства обычно в две стадии: на первой разрабатывается проект, а на второй-рабочая документация. Для технически несложных объектов проектирование ведется в оДну стадию - разрабатывается рабочий проект. В проекте в рамках установленного ТЭО принципиального направления уточняются технические решения, по выбору основных параметров линии, показателям эффективности и себестоимости перевозок, сметной стоимости - и очередности строительства. На основании проекта по выбранному в нем варианту разрабатывается рабочая документация. В ее состав входят рабочие чертежи, по которым ведутся строительные и монтажные работы, а также сметы, ведомости объемов работ и потребных материалов. [26]

Все железнодорожные линии делятся на перегоны. Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, называются раздельными. [27]

Техническая характеристика грузовых электровозов. [28]

Самые грузонапряженные железнодорожные линии с особо интенсивными размерами движения, а также железнодорожные магистрали, пролегающие в гористых местностях и в районах с суровыми климатическими условиями, в СССР переведены на электрическую тягу. Протяженность электрифицированных линий 43 7 тыс. км, что составляет примерно 31 % общей длины железных дорог страны. На этих линиях выполняется больше 54 % грузооборота железнодорожного транспорта. [29]

Все железнодорожные линии общей сети по своему значению подразделяют на пять категорий. К линиям I категории относят железнодорожные магистрали ( линии), обеспечивающие основные общегосударственные связи внутри страны или в сообщениях с другими странами; ко II категории - железнодорожные магистрали ( линии), обеспечивающие преимущественно межрайонные грузовые и пассажирские перевозки внутри страны или в сообщениях с другими странами; к III категории - железнодорожные линии, обеспечивающие преимущественно грузовые и пассажирские перевозки местного значения; к IV категории - железнодорожные линии местного значения, не имеющие перспективы роста грузонапряженности до десятого года эксплуатации, и подъездные пути, не имеющие перспективы до десятого года эксплуатации включения их в состав железнодорожных линий общей сети; к V категории - подъездные пути и соединительные пути на станциях. [30]

Страницы: 1 2 3 4