Рельсовая линия

Cтраница 1

Схема рельсовой цепи постоянного тока с непрерывным питанием... [1]

Рельсовая линия ограничивается со стороны питающего и приемного концов изолирующими стыками 7, которые отделяют друг от друга две смежные рельсовые цепи. [2]

Условия передачи сигналов по рельсовой линии определяются ее параметрами: электрическим сопротивлением рельсов и изоляции между ними. В расчетах используют удельные величины этих параметров. Удельное электрическое сопротивление рельсов представляет собой электрическое сопротивление обеих рельсовых нитей и стыковых соединителей, отнесенное на 1 км рельсовой линии. Сопротивление рельсов зависит от их типа, состояния стыковых накладок, типа и состояния стыковых соединителей. Практически величина удельного сопротивления рельсов колеблется от 0 6 до 0 1 Ом / км. [3]

Система управления КАМО, использующая рельсовые линии связи, обеспечивает комплексную автоматизацию маневровой работы. Она может обслуживать любое количество маневровых локомотивов, обеспечивая автоматический контроль за их перемещением и функционированием тяговых и тормозных средств локомотивов при работе на станциях с любым числом стрелок и разным путевым развитием. Система управления КАМО обеспечивает непрерывный обмен информацией между локомотивами и постовыми устройствами автоматики с отображением точного места расположения локомотивов. Благодаря этому технически просто решаются задачи слежения за перемещением локомотивов, дистанционного управления стрелочными переводами из кабины машиниста и системного анализа маневровых команд, поступающих с локомотивов на центральный пост диспетчера. [4]

Конвейер в плане представляет собой две параллельные рельсовые линии: линия расформовки и подготовки форм и линия формования изделий. На линиях установлены формы-вагонетки 6, приводимые в движение цепными толкателями. После тепловлажностной обработки в вертикальной камере пропаривания / форма с изделием передаточным мостом передается на линию расформовки изделий. С формы передвижным механизмом, расположенным на раме 2, снимают контактный щит 10 и устанавливают на форму со сформованным изделием на линии формования. На последующих постах первой линии производится расформовка изделий, чистка, сборка и смазка форм. Подготовленная форма передается на линию формования изделий, где электротермическим способом натягивают стержневую арматуру. Пульт управления вынесен за пределы камеры. [5]

Электрическим сопротивлением изоляции ( балласта) рельсовой линии называется сопротивление току утечки из одной рельсовой нити в другую через балласт и шпалы. Величина его зависит от типа и состояния балласта и шпал, арматуры крепления рельсов к шпалам, зазоров между подошвой рельсов и балластом, температуры и влажности воздуха и др., а также во многом от типа и состояния ( степени загрязнения) балласта. [6]

Для городских условий с разветвленными сетью подземных сооружений и рельсовых линий трамвая оценку опасности электрокоррозии производят только по результатам электрических измерений. [7]

Снижения величины блуждающих токов достигают уменьшением падения напряжения в рельсовой сети, увеличением проводимости рельсовых линий и уменьшением электропроводности между рельсами и землей. [8]

Величина утечки тягового тока в землю зависит также от разности потенциалов между отдельными точками рельсовой линии и переходного сопротивления рельс - земля. [9]

При свободной РЦ ( рис. 15.49, б) ток аккумуляторной батереи протекает по рельсовой линии и замыкается через обмотку путевого реле ( П) - / р, последнее находится в возбужденном состоянии и его общие и фронтовые контакты замкнуты, что говорит о незанятости и исправности участка рельсового пути, ограниченного изолирующими стыками. При вступлении поезда на РЦ ( рис. 15.49, в) рельсовые нити закорачиваются через малое сопротивление скатов подвижного состава, что приводит к уменьшению тока в обмотке П до значения / р, последнее отпускает свой якорь и замыкаются его общий и тыловой контакты. Уменьшение тока в обмотке реле под действием колесных пар поезда называется шунтовым эффектом, а колесные пары при этом называются поездным шунтом. [10]

Величина утечки тягового тока в землю зависит также от раз-лости потенциалов между отдельными точками рельсовой линии II переходного сопротивления рельс - земля. [11]

Когда говорят о линии с распределенными параметрами, то обычно этот термин мысленно связывают с мощными линиями передачи электрической энергии на большие расстояния, с телефонными и телеграфными воздушными и кабельными линиями, с рельсовыми линиями автоблокировки на железнодорожном транспорте, с антеннами в радиотехнике и другими родственными линиями и установками. [12]

Схема импульсной рельсовой цепи постоянного тока. [13]

По режиму питания различают РЦ с непрерывным, импульсным и кодовым питанием. При непрерывном питании источник питания непрерывно подключается к рельсовой линии ( рис. 15.49) и при отсутствии поезда на РЦ путевое реле находится непрерывно в возбужденном состоянии. При импульсном или кодовом питании источник питания подключается к рельсовой линии периодически через контакты маятникового или кодового путевого трансмиттера. [14]

При электрификации промышленного транспорта в последнее время применяют наряду с воздушными и рельсовые отсасывающие линии. Рельсовые отсасывающие линии выполняют как дублирующие воздушные для большей надежности или выполняют только рельсовые линии в тех случаях, когда район выхода из подстанции стеснен и занят большим количеством выводов питающих линий. Рельсовые отсасывающие линии могут выполняться также при необходимости подвода отсасывающих линий в карьер или на отвалы, когда воздушные линии подвести затруднительно. При электрификации транспорта на постоянном токе рельсовые отсасывающие линии должны быть изолированы от земли на напряжение 1 000 в из-за возможности возникновения блуждающих токов, при электрификации транспорта па переменном токе изоляция рельсовых отсасывающих линий от земли не требуется. Рельсовые отсасывающие линии могут выполняться из рельс, бывших в употреблении. При выходе из подстанции и в местах, где возможно движение автотранспорта, рельсовые отсасывающие линии при электрификации на постоянном токе прокладывают в железобетонном канале. В заранее отрытую траншею укладывают элементы железобетонного канала, соединяют их, выполняют гидроизоляцию стыков. В железобетонном канале на специальной подкладке монтируют конструкции для крепления изоляторов типа ОМА-6-ов и устанавливают на них изоляторы. На опорных изоляторах устанавливается конструкция для крепления рельсов, к ней накладками крепят рельсы. Канал закрывается железобетонной плитой и для проезда автотранспорта асфальтируется. Для ввода рельсовой отсасывающей линии в здание подстанции в стене устраивают проем, рельсы вводят в здание подстанции и соединяют с минусовой шиной. [15]

Страницы: 1 2