Лист - кожух
Cтраница 2
При наметке очертания топки обязательна проверка на выемку огневой коробки без разъединения листов кожуха и на постановку рессоры ( при верхнем подвешивании), расположенной возле ухватного листа. Очертание котла и его положение на раме можно считать окончательно установленными после проверки развески паровоза по осям. [16]
Нагрузка от собственного веса слагается из веса стропил и кровли, веса стоек и листов кожуха и веса этернитового отепления. Снеговая нагрузка слагается из веса снега на крыше и площадках. Давление ветра принимается по нормам. Проверка напряжений производится во всех уровнях, в к-рых меняется расчетное сечение стоек. Изгибающий момент учитывается не только от ветра, но и от односторонней нагрузки снега. [17]
 |
Техническая характеристика материалов, употребляемых для изготовления деталей топки котла. [18] |
В новейших конструкциях применяются топочные рамы, штампованные из листа и приваренные встык к листам кожуха и огневой коробки. У шуровочного отверстия кожух и коробка соединяются заклепочным швом, с помощью жесткого кольца или сварным швом. [19]
Корпус скруббера ( рис. 20.31) установлен на стальной постамент ( в старых железобетонный), в местах опи-рания укреплен вертикальными ребрами, сопряжения листов кожуха выполняются сваркой встык. Места примыкания трубопроводов и люков усилены. Внутри скрубберов предусмотрены балки для крепления брызгательных устройств и обслуживающих площадок. Купол и днище в старых скрубберах конические со вставкой в месте примыкания к цилиндру в виде конуса или части тора, в новых купола в виде сферы. [20]
При покрытии конструкции теплоизоляции металлическими кожухами необходимо: раскрой листов кожухов и их гибку для различных по размеру пучков трубопроводов выполнять при монтаже, обеспечивать плотность продольных и поперечных стыков листов, промазывая их шпатлевочнои массой, листы кожухов стянуть поверх изоляции и прочно скрепить самонарезающими винтами. На вертикальных трассах листы кожухов укладываются снизу вверх с направлением перекрытия, обеспечивающим сток дождевой воды. При использовании листы кровельной стали перед укладкой покрываются с двух сторон олифой и после монтажа наружная поверхность окрашивается краской. [21]
В начале работы формовочная смесь получает отклонение в направлении заднего листа кожуха; к середине смены, после определенного износа сменной планки, земля выбрасывается в форму вертикально, а к концу смены несколько отклоняется вперед, на передний лист кожуха головки. Таким образом, ковш и сменная планка должны меняться ежесменно, а дуга может быть отрегулирована болтами и прослужить еще одну смену. [22]
У котлов паровозного типа возможны следующие повреждения; общий прогиб потолка, стенок топки и подрешеточной части в сторону огня, местные прогибы между связями, обрывы связей, трещины в отбортовке топочных листов параллельно загибам, трещины в смычном листе, соединяющем цилиндрическую часть с кожухом топки, а также в углах ухватного листа кожуха топки, трещины между трубными отверстиями в задней и передней решетках, волосяные трещины по загибам задней решетки со стороны огня, утонение стенок топки от обгорания на уровне слоя топлива, коррозионный износ заклелок по обвязочному кольцу топки, коррозия стенок и их кромок около лючковых отверстий, нарушение резьбы под контрольные пробки, утонение и обрыв подвижных потолочных связей, продольных и поперечных тяжей, повреждения контрофорсовых листов и косынок, разъедание лапчатых связей, механический ( золовой) коррозионный износ труб, раковины на загибах задней решетки со-стороны воды. [23]
У котлов паровозного типа возможны следующие повреждения: общий прогиб потолка, стенок топки и подрешеточной частп в сторону огня, а также местные прогибы между связями, обрывы связей, трещины в отбортовке топочных листов параллельно загибам, трещины в смычном листе, соединяющей цилиндрическую часть с кожухом топки, а также в углах ухватного листа кожуха топки, утонение стенок топки от обгорания на уровне слоя топлива, коррозионный износ заклепок по обвязочному кольцу топки, коррозия стенок и их кромок около лючковых отверстий, на рушение резьбы под контрольные пробки, утонение п обрыв подвижных потолочных связей, продольных и поперечных тяжей, повреждения контро-форсовых листов и косынок, разъедание лапчатых связей, механический ( золовой) коррозионный износ труб, трещины между трубными отверстиями в задней и передней решетках, волосяные трещины по загибам задней решетки со стороны огня, раковины на загибах задней решетки со стороны воды. [24]
У котлов паровозного типа возможны следующие повреждения: общий прогиб потолка, стенок топки и подрешеточной части в сторону огня, а также местные прогибы между связями, обрывы связей, трещины в отбортовке топочных листов параллельно загибам, трещины в смычном листе, соединяющей цилиндрическую часть с кожухом топки, а также в углах ухватного листа кожуха топки, утонение стенок топки от обгорания на уровне слоя топлива, коррозионный износ заклепок по обвязочному кольцу топки, коррозия стенок и их кромок около лючковых отверстий, на рушение резьбы под контрольные пробки, утонение и обрыв подвижных потолочных связей, продольных и поперечных тяжей, повреждения контро-форсовых листов и косынок, разъедание лапчатых связей, механический ( золовой) коррозионный износ труб, трещины между трубными отверстиями в задней и передней решетках, волосяные трещины по загибам задней решетки со стороны огня, раковины на загибах задней решетки со стороны в оды. [25]
У котлов паровозного типа возможны следующие повреждения: общий прогиб потолка, стенок топки и подрешеточной части в сторону огня, а также местные прогибы между связями, обрывы связей, трещины в отбортовке топочных листов параллельно загибам, трещины в смычном листе, соединяющем цилиндрическую часть с кожухом топки, а также в углах ухватного листа кожуха топки, утонение стенок топки от обгорания на уровне слоя топлива, коррозионный износ заклепок по обвязочному кольцу топки, коррозия стенок и их кромок около люч-ков, нарушение резьбы под контрольные пробки, утонение и обрыв подвижных потолочных связей, продольных и поперечных тяжей, повреждения контрфорсовых листов и косынок, разъедание лапчатых связей, механический ( золовый) коррозионный износ труб, трещины между трубными отверстиями, в задней и передней решетках, волосяные трещины по загибам задней решетки со стороны огня, раковины на загибах задней решетки со стороны воды. [26]
У котлов паровозного типа возможны следующие повреждения: общий прогиб потолка, стенок топки и подрешеточной части в сторону огня, а также местные прогибы между связями, обрывы связей, трещины в отбортовке топочных листов параллельно загибам, трещины в смычном листе, соединяющей цилиндрическую часть с кожухом топки, а также в углах ухватного листа кожуха топки, утонение стенок топки от обгорания на уровне слоя топлива, коррозионный износ заклепок по обвязочному кольцу топки, коррозия стенок и их кромок около лючковых отверстий нарушение резьбы под контрольные пробки, утонение и обрыв подвижных потолочных связей, продольных и поперечных тяжей, повреждения контро-форсовых листов и косынок, разъедание лапчатых связей, механический ( золовой) коррозионный износ труб, трещины между трубными отверстиями в задней п передней решетках, волосяные трещины по загибам задней решетки со стороны огня, раковины на загибах задней решетки со стороны воды. [27]
У котлов паровозного типа возможны следующие повреждения: общий прогиб потолка, стенох топки и подрешеточной части в сторону огня, а также местные прогибы между связями, обрывы связей, трещины в отбортовке топочных листов параллельно загибам, трещины в смычном листе, соединяющем цилиндрическую часть с кожухом топки, а также в углах ухватного листа кожуха топки, утонение стенок топки от обгорания на уровне слоя топлива, коррозионный износ заклепок по обвязочному кольцу топки, коррозия стенок и их кромок около люч-ков, нарушение резьбы под контрольные пробки, утонение и обрыв подвижных потолочных связей, продольных и поперечных тяжей, повреждения контрфорсовых листов и косынок, разъедание лапчатых связей, механический ( золовый) коррозионный износ труб, трещины между трубными отверстиями в задней и передней решетках, волосяные трещины по загибам задней решетки со стороны огня, раковины на загибах задней решетки со стороны воды. [28]
Листы кожуха и огневой коробки связаны по нижнему обрезу топочной рамой с приклепкой двухрядным или однорядным швом. Рама делается стальной литой или кованой, сваренной из нескольких кусков. [29]
 |
Типовые детали настила и ограждения площадок. [30] |
Страницы: 1 2 3