Дюралюминиевый лист

Cтраница 3

В 1959 г. асфальтомет был модернизирован, в результате чего появился аппарат ВНИИГ-5 ( рис. 101): был упрощен механизм подачи горячего материала на изолируемую поверхность, воронка в горизонтальном сечении вместо круга получила прямоугольное очертание, дюралюминиевые листы воронки и корпуса были заменены тонколистовой сталью. [31]

Затем заготовки для вспаивания загружают в формы, представляющие собой металлические рамки, размеры которых соответствуют размерам изготавливаемых плит. Рамки покрывают дюралюминиевыми листами, устанавливают одну на другую в количестве 8 - 9 шт. [32]

Кузов автобуса ЛАЗ-695Б Львов цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием. Наружная облицовка - дюралюминиевые листы толщиной 1 8 мм и стальные панели, внутренняя облицовка - декоративная фанера и слоистый пластик, пол стальной, в проходе дюралюминиевый. [33]

К каркасу кузова крепятся наружная и внутренняя облицовка, двери и окна. Боковины кузова снаружи обшивают дюралюминиевым листом при помощи заклепок. Задняя и передняя части, крышу и закругления кузова снаружи обшивают стальными листами. Наружное крепление выполнено контактной сваркой, внутреннее - специальными пустотелыми заклепками. Для внутренней облицовки боковин до уровня окон применяют картон, специальную декоративную фанеру и слоистый пластик. Потолок пассажирского помещения облицован слоистым пластиком, который крепится самонарезающимися винтами. Стыки панелей внутренней облицовки закрыты алюминиевыми штапи-ками с декоративными хлорвиниловыми вкладышами. Пол кузова автобусов ЛиАЗ и ПАЗ выполнен из бакелизированной фанеры толщиной 12 - 10 мм. [34]

Элементы звукоизолирующих конструкций кабины машиниста тепловоза 2ТЭ10Л. [35]

Для звукоизоляции кабины машиниста тепловоза ТЭП60 созданы конструкции ограждений пола, задней перегородки, боковых и лобовых стенок, а также крыши. В них использованы синтетический войлок, стальные и дюралюминиевые листы, древесная плита, резиновые прокладки и линолеум. Ограждающая конструкция пола имеет, кроме того, воздушньш промежуток. Испытания тепловоза ТЭП60 № 0293, на котором была применена такая конструкция звукоизоляции и звукопоглощения, показали, что уровень шума в кабине полностью отвечает установленным нормам, а в диапазоне частот на 0 5 - 4 5 дБ ниже допустимых значений. [36]

Кузов - цельнометаллический с двойным каркасом из гнутых тонкостенных профилей. Наружная и внутренняя обшивки выполнены из дюралюминиевых листов. В качестве изоляции применен пенопласт. [37]

Принципиальная схема установки для химического никелирования деталей в непроточном корректируемом щелочном растворе. [38]

В случаях, когда никелирование проводят в непроточных щелочных растворах, ванны снабжают устройствами, позволяющими корректировать раствор в процессе работы и поддерживать его температуру на определенном уровне. Здесь ванна - эмалированный металлический или фарфоровый бак, помещаемый в термостат из железного или дюралюминиевого листа, покрытого снаружи листовым асбестом. [39]

В проходе пол кузова выполнен из дюралюминиевых листов толщиной 4 мм, прикрепленных к стальным уголкам и приваренных к продольным балкам основания. Крайние панели пола выполнены из стальных листов толщиной 1 2 мм и прикреплены к каркасу основания электроточечной сваркой. Надколесные кожухи выполнены из дюралюминиевых листов толщиной 3 мм и прикреплены к основанию и боковинам заклепками. Для тепло - и шумоизоляции на металлические панели пола и надколес-ные кожухи наносится слой мастики № 580 и приклеивается линолеум толщиной 3 мм. В проходе на линолеум положена резиновая дорожка. [40]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная и внутренняя обшивки - дюралюминиевый лист, заполнитель - пенопласт. Пол покрыт дюралюминиевым рифленым листом. Каждая створка двери кузова открывается на 270 и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление кузова на раме базового шасси осуществляется стремянками и болтовыми соединениями. Автомобили-фургоны могут изготавливаться в комплектации с холодильно-отопительной установкой. [41]

Ионизатор 2 представляет собой перфорированную дюралюминиевую решетку с закрепленными в ней иглами из нержавеющей стали. Наличие изолированного электрода позволяет производить очистку газа от волокнистых частиц, от пыли высокой концентрации, промывать электроды 5, без последующей тщательной сушки. Электроды осадителя выполнены в виде дюралюминиевых листов, перфорированных круглыми отверстиями. Изолированный электрод 4 залит компаундом МБК-1. Отверстия в электродах 4 и 5, 6 расположены в шахматном порядке друг относительно друга, что позволяет удачно сочетать инерционный и электрический механизмы улавливания аэрозольных частиц. [42]

Шнмапского у читателя могло возникнуть сомнение, стоило ли в наше время - время сплошного сварного судостроения - плотя, публиковать их в Сборнике статей по судостроению, равно как и уделять им внимание в этой книге. Такое сомнение легко рассеется, если читатель вспомнит, что соединения дюралюминиевых листов обшивки и других связей на скоростных катерах и поныне выполняются па заклепках, что заклепочные соединения применяются и в стальном кораблестроении для связи между относительно толстыми листами обшивки ( килевой пояс и прилегающие к н му листы соседних поясов, палубный стрингер и гиир-стрек) и в броневых подкреплениях и что заклепочные соединения широко используются в самолетостроении. [43]

Схема главного конвейера фирмы Шенк для прессования плит на гибких проницаемых поддонах. [44]

Преимущества системы Шенк-Флексоплан в том, что она позволяет устранить ряд недостатков, свойственных как методу прессования ДСтП на жестких металлических поддонах, так и бесподдонному способу. В то же время схема обладает положительными сторонами обоих методов. Срок службы гибких поддонов до 2 лет, в то время как дюралюминиевые листы работают 3 - 4 мес. [45]

Страницы: 1 2 3 4