Cтраница 3
Вагоны на станциях списывают на натурный лист формы ДУ-1, который составляется на каждый формируемый и отправляемый со станции поезд или передачу в трех экземплярах. [31]
Все обменные операции осуществляются по натурному листу или ведомости-памятке, в которых указаны данные о вагонах и грузе, число, месяц и время передачи вагонов. Один экземпляр направляется в ТК станции примыкания, другой - в грузовую службу транспортного цеха. На станциях, где происходит выполнение обменных операций, ведется ведомость приема и сдачи вагонов, по которой определяется время нахождения вагонов МПС на путях промпредприятия. Там, где внедрена АСУ железнодорожным транспортом, контроль и учет проследования вагонов МПС выполняет ЭВМ. [32]
После окончания осмотра поезда в натурном листе делается отметка следующего содержания: Правую сторону поезда осматривал старший приемосдатчик... [33]
В технической конторе сортировочного парка ведутся предварительные натурные листы на каждый сортировочный путь, которые заполняют до роспуска или в процессе роспуска вагонов с горки на основании полученных из конторы прибытия документов и натурного листа. [34]
Вагоны списчик размечает согласно графе Разметка натурного листа. Для этого натурные листы на все прибывающие в переработку поезда должны быть предварительно размечены на соседних участковых станциях и переданы на сортировочную по телетайпу, телеграфу, телефону или с главным кондуктором данного поезда. Для разметки и передачи по телетайпу используется второй экземпляр натурного листа. [35]
Для ускорения списывания вагонов и составления натурных листов может быть применена радиосвязь списчиков, работающих в парках станции, с технической конторой. В этих случаях списчик только диктует номера вагонов в микрофон переносной передающей радиоустановки, натурный же лист заполняется под его диктовку в технической конторе. Одновременно с заполнением натурного листа может производиться и отбор грузовых документов. [36]
По окончании формирования состава и составления натурного листа дежурный по станции обязан сообщить диспетчеру сведения о составе. В этих сведениях указываются ( в порядке расположения вагонов в составе от головной части к хвостовой): станции назначения, род вагонов, тормоза, число осей, вес и получатели груза. Принимая сведения, диспетчер должен проверить правильность формирования поезда и при выявлении нарушений потребовать от дежурного по станции немедленного их устранения. [37]
В технической конторе парка отправления по натурным листам проверяют наличие документов и вагонов. Эти операции выполняются одновременно: по одному экземпляру натурного листа списчик проверяет готовый к отправлению состав, а по второму - технический конторщик проверяет наличие документов и сдает их главному кондуктору, принимающему поезд. [38]
Для обработки поездных и других документов ( натурный лист, сортировочный листок, вагонный лист и др.) на сортировочных станциях проектируются технические конторы, которые размещают в станционном здании, а на горочных станциях - в здании горочного поста. Основные служебно-технические помещения, связанные с управлением станцией и железнодорожным транспортом предприятий, объединяют в центральный пост управления. [39]
Если на разборочный поезд поступает телеграмма - натурный лист, технический конторщик размечает ее, указывая для каждого вагона путь, на который он должен быть расформирован, и место подачи под грузовые операции. По прибытии поезда списчик вагонов, пользуясь телеграммой; проверяет состав вагонов и мелом отмечает на них места расформирования или подачи. Одновременно с этим состав готовят к расформированию - осматривают, разъединяют тормозные рукава в местах расцепки вагонов. После этого маневровый локомотив выводит состав из парка приема, и его расформировывают с маневровой вытяжки или через полугорку. Расформирование составов производит составитель в соответствии с сортировочным листком, который он получает от технической конторы на каждый разборочный поезд. [40]
Информационная связь предназначена для передачи сообщений ( натурных листов) о подходах поездов и грузов между информационными центрами и предприятиями-грузополучателями. Для этой цели используются рулонные телеграфные аппараты. [41]
Точная информация в виде телеграмм-натурок ( копий натурного листа) передается на предприятие со станции примыкания через 20 - 30 мин после прибытия на нее поезда с вагонами в адрес предприятия. При наличии на ближайшей сортировочной станции или участковой операторов-информаторов точная информация сообщается не позже чем через 30 мин после отправления поездов с этой станции. Информация содержит номер поезда, адресованного предприятию, фактическое время его отправления, количество вагонов и род груза по каждому получателю. [42]
Они составляются на основании памяток приемосдатчика и натурных листов, где время подачи и уборки вагонов фиксируется с натуры и удостоверяется подписями приемосдатчика железной дороги и уполномоченного работника предприятия. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги время готовности вагонов к уборке указывается в уведомлениях, подаваемых предприятием станции. На станциях с небольшим объемом грузовой работы памятки приемосдатчика не ведутся. В этом случае ведомости подачи и уборки составляются непосредственно в момент подачи и уборки вагонов. Ведомости подачи и уборки в случае, когда ведутся памятки приемосдатчика, и ведомости безномерного учета подписываются работниками станции и предприятия ежедневно, но не позднее 10 час. [43]
При отсутствии телеграмм-натурок меловая разметка осуществляется по натурному листу, размеченному на ближайшей участковой станции. Сортировочный листок в этом случае составляется по второму экземпляру натурного листа, привезенному главным кондуктором. [44]
Машинист локомотива знакомится с составом поезда по натурному листу, который пересылается вместе с документами на локомотиве, и прежде всего с наличием в нем вагонов на роликовых подшипниках, с людьми, опасными и негабаритными грузами и грузами на открытом подвижном составе. Эти данные ему необходимы для соблюдения необходимых мер при ведении поезда. При наличии в составе более 50 % вагонов на роликовых подшипниках отцепляют локомотив от поезда на станции, только получив извещение дежурного по станции о закреплении состава. [45]