Поездной локомотив

Cтраница 1

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой оборудуются автоматической локомотивной сигнализацией ( АЛС), а на линиях, не оборудованных автоблокировкой - устройствами проверки бдительности машиниста. [1]

Поездной локомотив подают к составу за 10 мин. Типовой график обработки транзитного поезда приведен на фиг. [2]

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой-устройствами проверки бдительности машиниста. [3]

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда должны быть оборудованы поездной радиосвязью и скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС. [4]

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой - устройствами проверки бдительности машиниста. [5]

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой должны быть оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, а на линиях, не оборудованных автоблокировкой, - устройствами проверки бдительности машиниста. [6]

Поездным локомотивом машинист управляет из передней кабины. [7]

Прицепка поездного локомотива к составу и отцепка от состава, соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном производятся локомотивной бригадой ( ПТЭ, пп. [8]

Производительность поездных локомотивов не полностью характеризует использование локомотивного парка, так как существенную часть его составляют маневровые локомотивы. [9]

Проверка действия механизма, предохраняющего автосцепку от саморасцепа.| Комбинированный шаблон для проверки автосцепки. [10]

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады только после разъединения поездным электромонтером высоковольтных междувагонных электрических соединений. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике. [11]

Работа поездных локомотивов организуется на основе графика и расписания движения грузовых и пассажирских поездов. Это обусловливает особенности организации работы поездных локомотивов и обслуживающих их бригад. Одной из них является скользящее время начала работы бригад. У поездных локомотивных бригад, работающих не по сменам, оно может каждый день меняться. Поэтому началом работы этих бригад считается момент явки на работу в депо или пункт смены по расписанию, наряду или вызову, а окончанием - сдача локомотива после возвращения из поездки. [12]

Машинисты поездных локомотивов при следовании по участку строго руководствуются выданными предупреждениями и внимательно следят за переносными сигналами, установленными на пути. При обнаружении неисправности пути, действия автоблокировки, контактной сети и других устройств машинист и другие работники сообщают об этом дежурному по ближайшей станции. Дежурный записывает это сообщение и извещает о нем поездного диспетчера и соответствующих работников, обслуживающих эти устройства. [13]

Потребность поездных локомотивов определяют по времени их полного оборота. При этом перегонное время следования поезда устанавливают на основе тяговых расчетов для каждого направления ( участка) обслуживания. [14]

Машинистам поездных локомотивов запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. [15]

Страницы: 1 2 3 4