Cтраница 1
Недействующие локомотивы могут ставиться вслед за ведущим локомотивом при следовании по двум и более дорогам в количестве, определенном МПС, а в пределах дороги - начальником дороги. [1]
При пересылке недействующего локомотива, принадлежащего промышленности, а также паров озов, выходящих с заводов промышленности, отправитель должен представить начальнику станции акт, о техническом состоянии локомотива за подписью начальника отдела технического контроля завода и инспектора-приемщика МПО или приемщика МПС из ближайшего депо. [2]
С каждым отправляемым недействующим локомотивом посылается опытный проводник ( обычно из машинистов или их помощников), ответственный за безопасное его следование в пути, хорошо знающий обязанности по уходу за ходовыми частями локомотива и смазке их. Подготовка в депо локомотивов к отправлению в недействующем ( холодном) состоянии г поездом проверяется лично начальником депо или его заместителем и приемщиком МПС. На заводах МПС проверка производится начальником Отдела технического контроля и инспектором-приемщиком МПС, О состоянии отправляемого локомотива должен быть составлен акт. Копия акта вручается проводнику локомотива. [3]
При следовании в поезде недействующего локомотива дежурный по станции обязан выдать машинисту и главному кондуктору письменное предупреждение о следовании в поезде недействующего локомотива с указанием установленной по участку скорости движения данного поезда. [4]
В каждом отдельном случае отправления недействующих локомотивов начальник депо или представитель администрации на заводе обязаны за своей подписью и подписью инспектора-приемщика МПС дать заявку начальнику станции об отправлении. В этой заявке должно быть указано о подготовке локомотива к постановке в поезд и скорости его следования. [5]
Все снятые части локомотивов, электропоездов и электросекций и другие предметы, перевозимые на недействующих локомотивах, для предотвращения их подвижности, возможности их выхода за габарит подвижного состава или падения на путь должны быть укреплены. Для предупреждения коррозии все неработающие части машин и аппаратов должны быть смазаны техническим вазелином. [6]
При следовании в поезде недействующего локомотива дежурный по станции обязан выдать машинисту и главному кондуктору письменное предупреждение о следовании в поезде недействующего локомотива с указанием установленной по участку скорости движения данного поезда. [7]
В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как зто было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [8]
Надо отметить, что первоначальная зарядка тормозной сети сплотки, состоящей из локомотивов, требует длительного времени - порядка 12 - 15 мин, так как при включении на локомотивах устройства недействующего локомотива будут заряжаться также оставшиеся включенные главные резервуары на этих локомотивах. [9]
Кроме того, необходимо перекрыть разобщительный кран на напорном воздухопроводе у главных резервуаров, с тем чтобы отключить группу резервуаров, оставив из них только один, который будет заряжаться от тормозной сети поезда через устройство недействующего локомотива давлением, равным зарядному давлению в магистрали поезда. Этот воздух необходим для создания давления в тормозных цилиндрах от автоматического тормоза недействующего локомотива при торможениях. [10]
Если на первом локомотиве выйдут из строя компрессоры и не представится возможным соединить напорные воздухопроводы между локомотивами для обеспечения сжатым воздухом пневматических приборов управления на локомотиве с остановленными компрессорами, то в этом случае разрешается открыть кран недействующего локомотива и через тормозную магистраль второго локомотива произвести зарядку главного резервуара и резервуара управления на первом локомотиве. [11]
В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как зто было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [12]
Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поездах согласно специальной инструкции, утвержденной начальником птэ Главного управления паровозного хозяйства МПС. Недействующие локомотивы могут ставиться вслед за ведущим § 376 локомотивом в количестве, определяемом МПС, или в пределах дороги - начальником дороги. [13]
Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом. Порядок пропуска недействующих локомотивов по станциям с механизированными горками устанавливается МПС. [14]
Кроме того, необходимо перекрыть разобщительный кран на напорном воздухопроводе у главных резервуаров, с тем чтобы отключить группу резервуаров, оставив из них только один, который будет заряжаться от тормозной сети поезда через устройство недействующего локомотива давлением, равным зарядному давлению в магистрали поезда. Этот воздух необходим для создания давления в тормозных цилиндрах от автоматического тормоза недействующего локомотива при торможениях. [15]