Cтраница 3
Корпус консольного насоса 9 из литой стали составлен из двух половин. Нижняя половина укреплена внутри картера переднего подшипника компрессора. Колесо 5 закрытого типа с фрезерованными лопатками скрепляется с покрывающим диском 4 заклепками, проходящими через тело лопаток. [31]
На рис. 53 показан продольный разрез компрессора ТКФ-248. Корпус и неподвижные элементы компрессора литые чугунные, с горизонтальным разъемом. Рабочие колеса одинакового диаметра, изготовлены из стали с фрезерованными лопатками. Ширина лопаток рабочих колес с повышением ступени сжатия уменьшается. Покрывные диски колес приклепаны. Рабочие колеса укреплены на двухопорном валу, который установлен в подшипниках скольжения. Осевые нагрузки на вал воспринимаются упорным самоустанавливающимся многосекторным подшипником типа Митчел. В компрессорах с большим числом рабочих колес подшипники разгружают от осевых усилий с помощью разгрузочного поршня - думиса. [32]
Рабочие лопатки крепятся к дискам ( колесам) турбины. Для ПОСаДКИ на вал фиг jg5 Диаграмма турбины со вставленными диски имеют утолще - фрезерованными лопатками. [33]
Нагнетатель выполнен в виде одноступенчатой центробежной компрессорной машины с консольным расположением ротора, приводимого во вращение через редуктор, и с осевым подводом природного газа. Нагнетатель может работать в сеть один или по схеме последовательного сжатия газа двумя или тремя нагнетателями. Нагнетатель состоит из сварной стальной улитки, всасывающего патрубка и жесткого рабочего колеса ( ротора) с фрезерованными лопатками и с критическим числом оборотов 11550 в минуту. [34]
При конструировании лопаток одним из основных требований является технологичность их изготовления. Существует ряд методов обработки лопаток. Профили фрезерованных лопаток выбирают обычно так, чтобы поверхности наружного или внутреннего контуров лопаток представляли собой части цилиндра или конуса. Это обстоятельство позволяет обрабатывать наружный или внутренний контур лопатки с одной установки профильной фрезой. [35]
При этом характер распределения давления по окружности и, следовательно, аэродинамическое воздействие потока на колесо в ступенях с лопаточными диффузорами и в ступенях с бездиффузорной улиткой принципиально различны: наличие лопаточного диффузора обусловливает пилообразное распределение давления за колесом; нагрузка, действующая на колесо, выдающее среду непосредственно в улитку без диффузора, имеет характер импульса. Такое нарушение осевой симметрии потока за колесом вызывает в деталях ротора знакопеременные напряжения. Поэтому при изучении надежности колес интерес представляют лишь те формы колебаний, которым соответствуют значительные перемещения этих участков деталей колес. В колесах с толстыми фрезерованными лопатками последние, являясь узловыми линиями для полотна покрывающего диска, не принимают участия в колебательном процессе. При этом полотно покрывающего диска разбивается на ZK ( ZK - число рабочих лопаток) отсеков-лопастей, связанных между собой. В колесах со штампованными лопатками последние также разбивают покрывающий диск на ZK отсеков, но, в отличие от фрезерованных лопаток, они принимают участие в колебаниях системы, во многом определяя ее динамические характеристики. Наличие ZK связанных между собой отсеков обусловливает многообразие форм свободных колебаний, отличающихся между собой фазами колебаний смежных отсеков. [36]
Численное значение, знак и эпюры распределения остаточных напряжений фрезерованных лопаток принимали за исходные, по которым затем изучали влияние процесса шлифования новыми, затупленными лентами, в начале и конце реверса направления вращения ленты на распределение остаточных напряжений в поверхностном слое лопаток. [37]
При этом характер распределения давления по окружности и, следовательно, аэродинамическое воздействие потока на колесо в ступенях с лопаточными диффузорами и в ступенях с бездиффузорной улиткой принципиально различны: наличие лопаточного диффузора обусловливает пилообразное распределение давления за колесом; нагрузка, действующая на колесо, выдающее среду непосредственно в улитку без диффузора, имеет характер импульса. Такое нарушение осевой симметрии потока за колесом вызывает в деталях ротора знакопеременные напряжения. Поэтому при изучении надежности колес интерес представляют лишь те формы колебаний, которым соответствуют значительные перемещения этих участков деталей колес. В колесах с толстыми фрезерованными лопатками последние, являясь узловыми линиями для полотна покрывающего диска, не принимают участия в колебательном процессе. При этом полотно покрывающего диска разбивается на ZK ( ZK - число рабочих лопаток) отсеков-лопастей, связанных между собой. В колесах со штампованными лопатками последние также разбивают покрывающий диск на ZK отсеков, но, в отличие от фрезерованных лопаток, они принимают участие в колебаниях системы, во многом определяя ее динамические характеристики. Наличие ZK связанных между собой отсеков обусловливает многообразие форм свободных колебаний, отличающихся между собой фазами колебаний смежных отсеков. [38]