Марка - смазка
Cтраница 3
Паспорт ( формуляр) на изделия или комплекты, выпускаемые в нескольких исполнениях, должен однозначно характеризовать конкретное исполнение изделия, т.е. содержать сведения о фактически использованных материалах, допустимых температуре, давлении и т.п. В паспорте также должна быть указана марка фактически использованной консерва-ционной смазки ( масла) и допустимый срок хранения без переконсервации. [31]
Смазка осерненная ОС для локомотивов, ТУ 32 ЦТ 551 - 73 - натриевая на осерненном масле трансмиссионном автотракторном летнем. Выпускаются две марки смазки: летняя ( Л) и зимняя ( 3), различающиеся содержанием компонентов. Применяют их в зубчатых тяговых передачах, а также в других тяжелонагруженных узлах с трением скольжения. [32]
Все резьбовые соединения затвора ( в зависимости от его конструктивного выполнения - резьбы шпилек и гаек, резьбы муфт и крепящихся ими деталей) перед сборкой, во избежание заедания, покрываются смазкой. Состав и марка смазки обычно указываются в технических условиях на поставку и сборку аппаратов. [33]
Вид и марка смазки, порядок и места нанесения смазки устанавливаются заводом-изготовителем оборудования и указываются в инструкции по техническому обслуживанию с приложением карт смазки. Необходимость выбора марки смазки на предприятии возникает в случае модернизации машины при изменении режима работы узлов трения. Смазку выбирают также для нестандартного оборудования, изготовленного на данном предприятии. [34]
По внешнему виду она представляет собой однородную мазь от светло-желтого до коричневого цвета. Выпускается три марки смазки: УСс-1, УСс-2 и УСс-автомобиль-ная. [35]
Смазки этой группы выпускают в странах производящих газонефтепромысловое оборудование, в т.ч. трубы нефтяного сортамента. Фирмы специализирующиеся на выпуске резьбовых смазок обычно производят 20 - 30 марок смазок для всех типов труб, что охватывает все условия применения. [36]
Рельсы кранов смазывают в зависимости от температуры воздуха солидолами или графитной смазкой. Для механизмов кранов данного типа, работающих в условиях определенного климатического района, характеристики современных смазок позволяют в большинстве случаев ограничиться одной-двумя марками всесезонных смазок, обеспечивающими достаточно длительные периоды между смазочными операциями. [37]
 |
Проверка правильности установки валов и звездочек цепной передачи. [38] |
Для смазывания цепей применяют консистентные смазки и масла; первые главным образом для сварных и шарнирных грузовых и тяговых цепей. Сварные грузовые ценя смазывают обычно смесью технического сала и графита. Выбор сорта и марки смазки для приводных цепей производят в зависимости от величины удельного давления в шарнирах и скорости движения цепи. [39]
Метро ( ТУ 38 101262 - 72) используется в мо-торноосевых подшипниках вагонов метрополитена. Ее употребляют при температурах до 75 С. Предусмотрен выпуск трех марок смазки: М-1, М-2 и М-3, различающихся содержанием натриевых мыл синтетических жирных кислот и соответственно консистенцией, хотя она является весьма плотной у всех трех марок. Сейчас практически вырабатывают только марку М-1. Смазка Метро устарела и должна быть заменена более высококачественной. [40]
Консервационные смазки занимают важное место в ряду пластичных смазок. На их долю приходилось 6 8 %, а вместе с канатными смазками 15 8 % всего производства пластичных смазок в СССР на 1983 г. Изготовление кои-сервационных смазок сосредоточено в основном на нефтеперерабатывающих заводах. По-видимому, этим объясняется относительно небольшое число марок смазок, специально предназначенных для консервации машин и механизмов. Сейчас действуют пять государственных, один отраслевой стандарт и 14 технических условий на них. Широко применяют смазки пушечную, канатные 39У, БОЗ-1, торсиол - ЗЬ, Е-1. Выпуск каждой из этих марок составляет от 3 до 15 тыс. т в год. Менее распространены смазки ПП-95 / 5 и ЗЭС. Остальные смазки выпускают в небольших количествах. [41]
При поступлении новой партии масла должна быть установлена по документам его марка с тем, чтобы можно было слить его в свободный резервуар или в резервуар с таким же сортом масла. Слив масла должен производиться так, чтобы была исключена возможность попадания в него посторонних примесей и влаги. Для этого рекомендуется применять при сливе из цистерн закрытые желоба или специальные гибкие шланги, плотно закрепляющиеся у сливного патрубка цистерны и приемного отверстия резервуара, а при сливе из бочек - непосредственное накатывание их на заливное отверстие ( люк) резервуара после тщательного удаления с них пыли, земли и пр. Резервуар заполняется осевым маслом до уровня на 200 - 250 мм ниже верхнего края резервуара, после чего на последнем наносится светлой масляной краской трафарет с датой очистки, а рядом - трафарет, указывающий марку хранящейся смазки и дату слива. [42]
Страницы: 1 2 3