Cтраница 2
Укладывают тормозные башмаки следующим образом: на горизонтальных путях - с обеих сторон состава, а на уклонах - со стороны спуска обязательно под разные оси вагонов. Носок полоза башмака должен касаться обода колеса. Если башмак укладывают не под крайний вагон, то должна быть проверена надежность сцепления с этим вагоном других вагонов, расположенных со стороны возможного ухода групп. При постановке на длительную стоянку вагоны должны быть поставлены на путь с благоприятным профилем, изолированный от маршрутов прохода поездов. [16]
Проводники пассажирских вагонов и работники рефрижераторных поездов и секций во время длительной стоянки приводят в действие ручные тормоза. Закрепляют эти вагоны по распоряжению, которое передает дежурный по станции или маневровый диспетчер. Проводники недействующих локомотивов, пересылаемых сплотками и остающихся на путях без действующего локомотива, приводят в действие ручные тормоза, а при прицепке нового локомотива отпускают их. Получив сообщение о том, что ожидается сильный ветер, или при возникновении его дежурные стрелочного поста или сигналисты на своих постах проверяют закрепление вагонов от ухода. Вагоны, которые будут длительно простаивать на станции, располагают на путях с благоприятным профилем и изолированных от маршрутов прохода поездов. Надежность их закрепления проверяет дежурный по станции, начальник станции или его заместитель. [17]