Cтраница 1
Отправительская маршрутизация охватывает не всю грузовую работу железных дорог, а только мощные вагонопотоки. Поэтому план организации отправительских маршрутов является только частью общего плана формирования поездов. Основная масса отправителей грузит не маршруты, а только отдельные вагоны и группы вагонов. Поэтому важно правильно организовать продвижение и этого разрозненного вагонопотока. [1]
План отправительской маршрутизации в узле должен основываться на расчетах, предусматривающих организацию маршрутов с одного подъездного пути в тех случаях, когда достигаемая в результате этого экономия вагоно-часов будет больше, чем дополнительные простои вагонов при погрузке и выгрузке маршрутов, переломе их веса в пути следования и накоплении порожних вагонов для подачи под маршрутную погрузку. [2]
Месячный план отправительской маршрутизации рассматривается отделом планирования перевозок и грузовой службой дороги, согласовывается с управлением Главнефтесбыта, после чего утверждается начальником дороги. [3]
Окончательный план отправительской маршрутизации ежегодно определяется Главным управлением движения МПС после представления планов всех железных дорог и установления комплексных расчетов для взаимодействующих дорог. [4]
Основным преимуществом отправительской маршрутизации перевозок является ускорение доставки груза и уменьшение времени следования маршрутов за счет сокращения простоя вагонов на попутных станциях, а следовательно, уменьшение потребности в подвижном составе и объема сортировочной работы на сортировочных станциях, что сокращает потребность в их развитии. [5]
Особенности календарного планирования отправительской маршрутизации на машиностроительных заводах заключается в том, что на крупных заводах суточный выпуск продукции достаточен только для загрузки одного-двух маршрутов, а на средних и мелких заводах он даже меньше весовой нормы одного маршрута. В таких случаях, как показывает опыт работы Московского завода Москабель, особое значение приобретает четкая группировка партий груза и их учет по направлениям погрузки. [6]
На ограниченность применения отправительской маршрутизации влияло и то, что в условиях капитализма при отсутствии планирования перевозок маршруты могли быть организованы только по мере значительного накопления грузов в отдельных пунктах. [7]
Основным способом организации маршрутов является отправительская маршрутизация перевозок. В Уставе железных дорог Союза ССР указывается, что грузоотправители обязаны предъявлять к перевозке массовые грузы: каменный уголь, кокс, руду, нефть, зерновые хлебные грузы, лес, минеральные строительные материалы и др., как правило, отправительскими маршрутами. Организация перевозок маршрутами с мест погрузки основывается на концентрации грузопотоков, прежде всего массовых грузов, заадресовке грузов разных назначений в определенные дни по календарному плану, рациональном использовании технических средств грузоотправителей, грузополучателей и железных дорог. Порядок перевозок грузов маршрутами устанавливается правилами, утвержденными МПС. Перевозка грузов маршрутами предусматривается в месячных планах перевозок. [8]
Анализ выполнения планов формирования поездов и отправительской маршрутизации характеризует соответствие этих планов фактическим вагонопотокам, а также выявляет причины имевших место нарушений планов формирования и отправительской маршрутизации. В этих анализах должно отражаться влияние плана формирования и отправительской маршрутизации на ускорение оборота вагона и в первую очередь на сокращение переработки вагонов и снижение их простоя на технических и грузовых станциях. Выводы анализов выполнения плана формирования должны быть использованы для текущих корректировок, а также при составлении нового-плана формирования поездов. [9]
Однако и в тех случаях, когда отправительская маршрутизация выгодна с точки зрения затраты времени на накопление, вопрос о применении отправительских или ступенчатых маршрутов должен решаться путем сравнения затраты вагоно-часов и локомотиво-ча-сов на организацию этих маршрутов. При этом если ступенчатые маршруты загружаются на нескольких станциях, то должны рассматриваться лишь варианты, включающие в себя все эти станции. Если ступенчатые маршруты грузятся на нескольких подъездных путях одной станции, то сравниваются лишь варианты, включающие в себя все эти подъездные пути. Например, при выборе вида маршрутов для трех станций нельзя сопоставлять варианты, в которых намечается погрузка маршрутов только на одной или только на двух стан -: циях. [10]
Отдельные группы цистерн, не включенные в план отправительской маршрутизации, по окончании налива или слива подаются на станцию, где и расформировываются по специализированным путям сортировочного парка в соответствии с разметкой весовщиков пунктов налива или слива. [11]
При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков отправительская маршрутизация и сквозные поезда должны рассматриваться как взаимосвязанные факторы. Однако из-за сложности расчетов установление размеров отправительской маршрутизации предшествует расчетам по специализации сквозных назначений. [12]
Необходимо установить зависимость между размерами переработки вагонов и выполнением плана формирования поездов и отправительской маршрутизации, а также влияние нарушений плана формирования и плана отправительской маршрутизации на размеры переработки вагонов. [13]
Один из основных показателей работы железнодорожных цехов по улучшению качества использования вагонов общесетевого парка - коэффициент отправительской маршрутизации перевозок, определяемый как отношение количества груженых вагонов, отправленных маршрутами, к общему количеству отправленных груженых вагонов. [14]
Большой объем перевозок массовых грузов при огромной концентрации их производства и потребления позволяет в условиях планового хозяйства широко применять отправительскую маршрутизацию, дающую крупный экономический эффект. Отправительскими маршрутами по железным дорогам СССР перевозится около 35 % всех грузов, причем этот процент может быть еще повышен. [15]