Cтраница 2
Необходимо установить зависимость между размерами переработки вагонов и выполнением плана формирования поездов и отправительской маршрутизации, а также влияние нарушений плана формирования и плана отправительской маршрутизации на размеры переработки вагонов. [16]
Анализ выполнения планов формирования поездов и отправительской маршрутизации характеризует соответствие этих планов фактическим вагонопотокам, а также выявляет причины имевших место нарушений планов формирования и отправительской маршрутизации. В этих анализах должно отражаться влияние плана формирования и отправительской маршрутизации на ускорение оборота вагона и в первую очередь на сокращение переработки вагонов и снижение их простоя на технических и грузовых станциях. Выводы анализов выполнения плана формирования должны быть использованы для текущих корректировок, а также при составлении нового-плана формирования поездов. [17]
При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков отправительская маршрутизация и сквозные поезда должны рассматриваться как взаимосвязанные факторы. Однако из-за сложности расчетов установление размеров отправительской маршрутизации предшествует расчетам по специализации сквозных назначений. [18]
Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. [19]
Анализ выполнения планов формирования поездов и отправительской маршрутизации характеризует соответствие этих планов фактическим вагонопотокам, а также выявляет причины имевших место нарушений планов формирования и отправительской маршрутизации. В этих анализах должно отражаться влияние плана формирования и отправительской маршрутизации на ускорение оборота вагона и в первую очередь на сокращение переработки вагонов и снижение их простоя на технических и грузовых станциях. Выводы анализов выполнения плана формирования должны быть использованы для текущих корректировок, а также при составлении нового-плана формирования поездов. [20]
Если неравенство (11.6) соблюдается, то выгодно вводить унифицированную весовую норму для отправительских маршрутов. В отдельных случаях для установления весовой нормы могут сравниваться не денежные затраты, а затраты приведенных вагоно-часов при отправительской маршрутизации и при переработке потока. [21]
Планы маршрутизации разрабатываются одновременно с планом формирования и с помесячным уточнением в соответствии с месячным планом погрузки. Перед разработкой плана маршрутизации необходимо проанализировать выполнение маршрутной погрузки за прошедший период и разработать мероприятия по увеличению охвата погрузки отправительской маршрутизацией. [22]
На основании Книги учета выполнения плана погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами ( форма ГУ-95) станция погрузки составляет отчет об отправительской маршрутизации грузов ( форма ГО-7) за первую декаду и в целом за месяц, который сообщают по телеграфу отделению дороги к 12 ч 1-го и 11-го числа каждого месяца. [23]
Так как протяженность участков не меняется, то и общий пробег будет постоянным. В таких случаях прикрепление должно предусматривать максимальные возможности для развития отправительской маршрутизации. [24]
При небольших расстояниях перемещения груза удельный вес грузовых операций возрастает, а средняя скорость снижается. В настоящее время средняя скорость доставки грузов составляет 280 - 310 км / сутки. При оптимальной системе организации вагонопотоков, при которой устанавливается наиболее целесообразный удельный вес отправительской маршрутизации, средняя скорость доставки грузов возрастает. [25]