Материал - протектор
Cтраница 4
Для увеличения эффективности действия протекторной защиты трубопроводных систем и других металлоконструкций исследована возможность использования минералосодержащих компонентов отвала Башкирского медно-серного комбината ( БМСК) в качестве активирующей составляющей материала протектора. [46]
Основные требования к материалу протекторов следующие: более отрицательный электродный потенциал, чем потенциал защищаемой поверхности; малая анодная поляризуемость материала протектора, сохраняющаяся при его длительной эксплуатации; малая скорость собственной коррозии материала протектора. Кроме того, на рабочей поверхности протектора не должны образовываться пленки из продуктов коррозии. [47]
 |
Изменение отношения между молекулярной и деформационной составляющими коэффициента сцепления в зависимости от Д ( пр0 в. г 50 а3 - 0 6. Ра-0 в МПа. ц0. 5.. 3 МПа. 00 1. а24 5 Ю-5. Вп-25. [48] |
Из формулы ( 31) следует, что ij 4 зависит только от конструктивны параметров шины и автомобиля ( В, fa, ai, GK, АИ, ), механических характеристик материала протектора ( Е, ц) и шероховатости дорожного покрытия Д Анализ показывает, что с увеличением шероховатости поверхности дорожного покрытия деформационная составляющая коэффициента сцепления возрастает. [49]
Молекулярная составляющая коэффициента сцепления, в основном определяющая его величину, линейно изменяется с изменением фрикционных параметров to и р Так как эти параметры обусловлены межатомными и межмолекулярными взаимодействиями в зонах фактического касания материалов протектора и слоя дорожного покрытия, то промежуточная пленка из влаги, грязи, льда в зонах фактического касания обычно значительно уменьшает т0 и р что существенно снижает коэффициент сцепления. В процессе взаимодействия шины с полотном дороги рисунок протектора обеспечивает частичный отвод пленки влаги, вытесняемой из зоны контакта выступами протектора. Тем самым удается добиться увеличения межатомных и межмолекулярных взаимодействий, приводящих к возрастанию т0 и Р и, следовательно, к увеличению молекулярной составляющей коэффициента сцепления. [50]
Следует отметить, что коэффициент сцепления наиболее существенно зависит от фрикционных параметров т и Р, характеризующих межатомные и межмолекулярные взаимодействия выступов протектора с поверхностью дорожного покрытия в зонах фактического касания, а также от коэффициента гистерезисных потерь материала протектора. [51]
 |
Качение колеса с проскальзыванием. [52] |
Это обусловлено тем, что в процессе мак-рвдеформащш шины, вследствие передаваемых ей тормозящего или крутящего моментов, различия в частотах вращения элементов шины, находящихся в зоне контакта и вне ее, наличия боковой силы и силы сопротивления качению, а также сил трения в зонах фактического касания выступов протектора с поверхностью дороги в зоне контакта в материале протектора возникают объемные касательные напряжения. Закон распределения этих напряжений, вследствие наличия рисунка протектора, чрезвычайно сложен. Поэтому при расчетах делают упрощения, полагая, что объемные касательные напряжения в пределах контактной зоны имеют непрерывный характер распределения. [53]
 |
Зависимость коэффициента сцепления от. /. (. [54] |
Вычисление коэффициента сцепления проводилось при GF 8000 Н: тп 0 1 МПа; Д 0 36; ( 5 0 2; / С р 0 6; р 0 4 МПа; В 25 см; О2 41 - 10 - г; го 50 см. Из рисунка видно, что коэффициент сцепления существенно зависит от модуля упругости материала протектора шины. [55]
Страницы: 1 2 3 4