Cтраница 2
После выгрузки полувагона и установки его в исходное положение оператор визуально определяет наличие крупных кусков смерзшегося груза на решетках бункеров и включает приводы механизмов передвижения. Виброрыхлитель, перемещаясь по направляющим, подходит к скоплению груза, оператор включает приводы вибровозбудителей. Штыри внедряются в смерзшийся материал и разрушают его. Разрыхленный материал просыпается через решетку в приемный бункер. Неразрыхленные куски материала прижимаются к упорной стенке, где происходит их окончательное дробление. Затем вибрационно-штыревые рыхлители возвращаются в исходное положение, и разгрузка вагонов продолжается. [16]
Шелушение, выкрашивание материала, просадки, выбоины, сколы кромок устраняют по типу ямочного ремонта. Разрушенное место очищают от пыли, грязи и продуктов разрушения, оконтуривают разрушенное место по форме прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными оси проезжей части. Углы прямоугольника окон-турявают плавными линиями, чтобы избежать в дальнейшем разрушения углов. Ослабленный материал рыхлят в пределах прямоугольника пневматическими молотками, работающими от передвижного компрессора, разрыхленный материал убирают и выдувают пылеватые частицы сжатым воздухом. Края и углубления обильно смачивают водой. [17]
Разрыхление материала при трении может служить мерой его прочности и износостойкости. Обозначим объем разрыхляемого материала У. При достижении критической величины УКр материал, попадая в зону действия растягивающих напряжений, отделяется, происходит его диспергирование. Отделение или разрушение наступает тогда, когда напряжения больше сопротивлений оставшихся в плоскости действия этих напряжений молекул разрыхленного материала. Величина Ук, таким образом, зависит от напряжений. Учитывая вероятностный характер напряжений, величина Ккр также имеет вероятностный характер. [18]
Виброрыхлитель краном устанавливают поперек вагона над двумя смежными открытыми люками; после включения вибратора он опускается на смерзшийся материал. Первыми соприкасаются с материалом угловые удлиненные штыри, которые в начальный момент имеют повышенную скорость внедрения и тем самым способствуют устойчивости машины. В конце погружения эти штыри пробивают нижнюю смерзшуюся корку груза, после чего начинается выгрузка материала через люки. В конце погружения машина, опираясь лапами на верхнюю обвязку вагона, передает колебания его кузову и тем самым зачищает борта и днище полувагона от остатков разрыхленного материала. [19]