Машина - уатт
Cтраница 1
Машина Уатта была изображена на эскизном чертеже И. П. Кулиби-на, сопровождающем его предложение о применении паровых двигателей для движения судов. Паровая машина Уатта была изображена на медали, отчеканенной в 1815 г. в Екатеринбурге в честь создания Вяткиным паровой машины на Верх-Исетском заводе. Машину Уатта описывает И. Меджер в письме к академику Крафту, а последний говорит о ней в своей статье. [1]
 |
Схема машины Д. Уатта, построенной в 1775 г. [2] |
Машина Уатта первоначальной конструкции значительно удешевила получение механической энергии преимущественно для нужд горной промышленности. Она очень быстро нашла себе применение в рудниках и шахтах, совершенно вытеснив машину Ньюкомена. [3]
Однако машины Уатта были все еще низкого давления, ненамного превышавшего атмосферное. [4]
Крафт описывает машину Уатта в двух ее разновидностях: конденсационную ( низкого давления, как тогда определяли) и работающую на выхлоп в атмосферу ( высокого давления) - и определенно указывает на то, что построенная Меджером машина является машиной высокого давления, и даже приводит ее английское название. [5]
Сведения о машине Уатта в России впервые опубликованы в 1787 г. Л. Ф. Сабакиным ( 1746 - 1813), работавшим губернским механиком в Твери. Он дважды был в Англии, лично встречался с Уаттом, знакомился с работой паровых двигателей и хорошо усвоил их устройство. [6]
Только с изобретением второй машины Уатта, так называемой паровой машины двойного действия, был найден первичный двигатель, который, потребляя уголь и воду, сам производит двигательную силу и мощность которого находится всецело под контролем человека, - двигатель, который подвижен и сам является средством передвижения, который, будучи городским, а не сельским, как водяное колесо, позволяет концентрировать производство в городах, вместо того чтобы, как этого требовало водяное колесо, рассеивать его в деревне, двигатель, универсальный по своему техническому применению и сравнительно мало зависящий от тех или иных условий места его работы. Великий гений Уатта обнаруживается в том, что в патенте, который он получил в апреле 1784 г., его паровая машина представлена не как изобретение лишь для особых целей, но как универсальный двигатель крупной промышленности. Он упоминает здесь о применениях, из которых некоторые, как, например, паровой молот, введены лишь более чем через полвека. [7]
Машины высокого давления, намного меньшие и более легкие, чем машины Уатта, уже могли быть использова -, ны для решения транспортных проблем. Правда, для машин высокого давления требовались значительно более прочные и точно изготовленные котлы и цилиндры. Но это было бы проблемой раньше: машиностроение в начале XIX века уже достаточно развилось и способно было удовлетворить новым требованиям. [8]
В 1775 году братья Перье приступили к постр & йке первого во Франции огненного насоса, то есть той же машины Уатта. Молодой офицер тотчас же отправился в Париж, познакомился с братьями Перье и подробно изучил их машину. [9]
В пароатмосферных машинах Ньюко-мена - Коули осуществление такого варианта, было связано с большими техническими трудностями -, нежели в машине Уатта. [10]
Через несколько лет после создания машины Ползунова, а именно Е 1776 г., была построена паровая машина Уатта, которая после ряда усовершенствований ( в 1784 г. Уатт получил патент на паровую машину двойного действия) получила широкое применение в различных отраслях промышленности и на железнодорожном и водном транспорте. Созданием машины Уатта надежно разрешилась многовековая проблема использования энергии пара для получения работы. [11]
Через 20 лет после Ползунова, в 1784 г., построил свою паровую машину Джемс Уатт. В машине Уатта для конденсации отработавшего пара был устроен специальный конденсатор, а для осуществления непрерывной работы было применено действие пара на поршень поочередно с двух сторон. [12]
Для работы паровой машины необходимы два поршневых насоса: мок-ровоздушный насос конденсатора и насос для питания котла. В машине Уатта они приводятся в движении от балансира. Для этого шток насоса конденсатора присоединен к точке / - середине звена БЕ, которая также движется прямолинейно, а для штока питательного насоса поставлены дополнительные звенья BG и GH, и он присоединен к точке К звена GH, которая тоже двигается прямолинейно. [13]
Через 20 лет после Ползунова, в 1784 г., построил свою паровую машину Джемс Уатт. В машине Уатта для конденсации отработавшего пара был устроен специальный конденсатор, а для осуществления непрерывной работы было применено действие пара я а поршень поочередно с двух сторон. [14]
В отличие от ранее существовавшей, так называемой атмосферной машины, пар в машине Уатта через систему клапанов направляется то в одну, то в другую половину цилиндра и, таким образом, сообщает поршню возвратно-поступательное движение. Маховое колесо делает движение поршня равномерным и значительно увеличивает скорость вращения коленчатого вала. Но здесь возникает новая проблема: эта скорость становится слишком велика, и человек, обслуживающий машину, не успевает управлять клапанами. [15]
Страницы: 1 2