Производная машина

Cтраница 2

В первой книге изложены общие принципы конструирования на основе унификации, создания производных машин, обеспечения в их конструкции резервов развития, повышения долговечности и надежности. Особое внимание уделено технологичности, рентабельности машин и влиянию их параметров на суммарный экономический эффект за период эксплуатации. Приведены целесообразные приемы повышения жесткости конструкций, изложена методика рационального конструирования. [16]

В книге изложены общие принципы рационального конструирования на основе унификации, нормализации, создания производных машин, обеспечения в их конструкции резервов развития, повышения долговечности и надежности. [18]

Изменяя размеры и число цилиндров, а также систему промежуточного охлаждения газа ( сжимаемой среды), получают так называемые производные машины также типа ВП. [19]

В машиностроении используется метод базового агрегата, при котором, присоединяя к базовой модели машины специальное оборудование, получают ряд производных машин разнообразного назначении. Примером служит создание конструктивно-унифицированного ряда колесных траьспорт-ных и дорожно-транспортных машин. [20]

В машиностроении используется метод базового агрегата, при котором, присоединяя к базовой модели машины специальное оборудование, получают ряд производных машин разнообразного назначения. Примером слу-жит создание конструктивно-унифицированного ряда колесных транспортных и дорожно-транспортных машин. [21]

В машиностроении используется метод базового агрегата, при котором, присоединяя к, базовой модели машины дополнительное оборудование, получают ряд производных машин разнообразного назначения, например конструктивно-унифицированный ряд конвейеров или подъемно-транспортных машин. Применяют и метод секционирования - разделения машин на одинаковые унифицированные секции, из которых также можно собрать ряд производных машин. [22]

Следует выяснить, в какой мере схема обеспечивает возможность последующего развития, форсировки и совершенствования машины, образования на базе исходной модели производных машин и модификаций. [23]

Использование принципа унификации позволяет осуществить конструктивную преемственность машин, создавать конструктивные ряды, в которых на основе базовой модели путем снятия ненужных или присоединения недостающих звеньев образуются гаммы ( семейства) производных машин. Это дает большой экономический эффект. [24]

Под конструктивной преемственностью следует понимать такое направление в конструировании машин, при котором тождественные или различные по своему функциональному назначению конструкции машин, являясь производными одной из конструкций, выбранной за основание, образуют конструктивно нормализованный ряд машин. При этом конструктивные связи между основанием и производными машинами предопределяются унифицированными деталями, узлами и механизмами, которые выполняют в этих машинах тождественные функции и характеризуют переход одних и тех же основных ( господствующих) признаков с одной конструкции на другую. [25]

Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями ( мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягачей и автомобилей. Унифицированные двигатели, радиаторы, гидроцилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов ( ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. [26]

Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями ( мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача и автомобиля-самосвала, которые состоят из 11 - 15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования ( для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и Др. Унифицированные двигатели, радиаторы, гидроцилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов ( ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. [27]

График применяемости. арифметический ряд. / / - геометрический. [29]

Наибольшее значение при проектировании параметрических рядов имеет правильный выбор типа машин, числа членов ряда и интервалов между ними. При решении этих вопросов необходимо учитывать степень применяемости различных членов ряда, вероятные в эксплуатации режимы работы, степень гибкости и приспособляемости машин данного класса ( возможность варьирования эксплуатационных показателей), возможности их модификации, способность образовывать дополнительные производные машины. [30]

Страницы: 1 2 3