Крейцкопфная машина

Cтраница 4

В крейцкопфных машинах нормальная составляющая от усилия шатуна воспринимается крейцкопфом, что уменьшает силу трения на боковой поверхности поршня и по-зноляет сократить его длину. Большая масса поступательно-движущихся частей и связанные с этим большие инерционные силы обусловливают относительно небольшую частоту вращения крейцкопфных машин - до 500 об / мин. [46]

Избыток масла из цилиндров удаляют установкой маслослизываю-щих колец, а иногда даже специальных щитков, отделяющих картер от цилиндра. Указанный недостаток может быть полностью устранен только в случае подачи смазки многоплунжерными насосами, применяемыми в крейцкопфных машинах. [47]

Избыток масла из цилиндров удаляют установкой маслослизывающих колец, а иногда даже специальных щитков, отделяющих картер от цилиндра. Однако указанный недостаток может быть полностью устранен только в случае подачи смазки многоплунжерными насосами, применяемыми в крейцкопфных машинах. [48]

Схема действия ( 2 / з массы шатуна, масса шатунной шейки на кривошипно-шатунный и другие неуравновешенные вращаю. [49]

За начало отсчета а принимается мертвая точка в начале хода поршня к валу. К поступательно движущимся частям относятся поршень и часть шатуна ( обычно V3 его массы), а для крейцкопфных машин - также шток и крейцкопф. [50]

Различают горизонтальные и вертикальные поршневые вакуум-насосы. Наиболее прогрессивными являются вертикальные машины, работающие с большой частотой вращения. Поршневые вакуум-насосы ьыполняют чаще всего в виде крейцкопфных машин двойного действия - по обеим сторонам поршня находятся рабочие полости цилиндра. Мертвое пространство в поршневых насосах значительно влияет на величину подачи, так как степень сжатия в одной ступени весьма велика. Для уменьшения этого влияния предусмотрено золотниковое распределение с перепуском газа. При наличии перепуска мертвое пространство в конце хода нагнетания сообщается с помощью специального канала с противоположной стороной цилиндра, где в это время заканчивается всасывание. Перепуск газа в насосах с золотниковым распределением производится через специальные каналы в золотнике, а в насосах с клапанным распределением - через пазы определенной длины на зеркале цилиндра, которые открываются и закрываются поршневыми кольцами или самим поршнем. Для возможности перепуска поршневые вакуум-насосы и выполняют крейцкопфными двойного действия с относительно малой частотой вращения. Для повышения быстроходности машин создаются бес-крейцкопфные вакуум-насосы простого действия. В таких насосах производится перепуск газа из мертвого пространства в картер, который находится под вакуумом. Вакуум в картере поддерживается автоматически обратным перепуском воздуха из картера в цилиндр, когда поршень находится в нижней мертвой точке и процесс всасывания закончился. Для обеспечения вакуума картер должен быть выполнен герметичным с сальником на выходе вала из машины. Выполнение вакуум-насоса бескрейцкопфным дает значительный технико-экономический эффект. Конструкция машины упрощается: не нужны шток, сальники штока, станина или рама с направляющими крейцкопфов, не нужна отдельная система смазки цилиндров с лубрикатором. Вместо этого требуется относительно простой картер закрытого типа и сальник на выходе вала. Благодаря отсутствию крейцкопфа и штока уменьшается масса поступательно движущихся частей, что позволяет значительно повысить быстроходность вакуум-насоса, а следовательно, уменьшить габаритные размеры и массу машины. [51]

У крупных воздушных и углекислотных крейцкопфных вертикальных компрессоров картер часто имеет горизонтальный разъем по оси вала подобно картерам двигателей внутреннего сгорания. Для небольших крейцкопфных компрессоров применяют несложные неразъемные картеры со вставными литыми направляющими крейцкопфа, картер в верхней части переходит в фонарь, несущий цилиндр. Этим достигается упрощение отливки направляющих крейцкопфа, возможность использования сварных картеров для крейцкопфных машин, а также хорошая соосность цилиндра с направляющими крейцкопфа. Неразъемный картер дешевле, легче, жестче и по сравнению с разъемным картером имеет большие люки, что удобнее для монтажа. [52]

Для смазки центробежных компрессоров применяют турбинные масла различных марок. Поршневые компрессоры могут иметь совместную и раздельную систему смазки. В бескрейцкопфных компрессорах, а также газомотокомпрессорах цилиндры и механизмы движения смазываются одним и тем же маслом - компрессорным или авиационным ( МС-20, МК-22), залитым в картер. В крейцкопфных машинах ( кроме ГМК) обычно имеются две независимые системы смазки. [53]

Страницы: 1 2 3 4