Масляные баки
Cтраница 2
Масляные баки компрессоров, размещенных на высоких фундаментах, также удобно обслуживать через люки в перекрытиях. [16]
Расходные масляные баки, мокрые картеры двигателей, имеющие вместимость свыше 250 л, должны быть снабжены сливными трубопроводами в аварийный подземный резервуар. [17]
Масляные баки дизелей В2 и УД6 необходимо заполнять не более чем на 80 % их емкости, так как при работе дизеля происходит ценообразование масла, в связи с чем необходим дополнительный объем. Для надежной работы дизеля в баке должно быть не менее 30 л масла. [18]
Бензиновые и масляные баки и некоторые другие детали самолетов изготовляют из сплава с минимальным удельным весом. Этот сплав отличается высокой пластичностью в горячем состоянии, устойчивостью против коррозии, а также допускает сварку длинных швов. [19]
Масляные баки трансформаторов больших мощностей снабжают кранами, к которым присоединяют маслоочиститель-ный аппарат. Масло прогревают также в процессе работы трансформатора посредством усиленной его нагрузки. [20]
Для устранения этого масляные баки снабжают специальными нагревательными устройствами, включаемыми перед пуском гидросистемы. В некоторых случаях для устранения льдообразования в масло добавляют 3 - 5 % спирта, при наличии которого льдообразование прекращается, вязкость же масла несколько понижается. [21]
Масло заливается в масляные баки из совершенно чистой посуды через сетчатый фильтр. Масляный бак должен быть хорошо закрыт во избежание попадания пыли и грязи. Все соеди-ненря маслопроводов должны быть исправны и содержаться в чистоте. [22]
Смазчики по смене масел промывают масляные баки, ванны, картеры, коробки, редукторы, гидросистемы и системы смазки и производят смену отработанных и заливку свежих масел в соответствующем ассортименте, количестве и в сроки, указанные в графике, собирают и сдают отработанные масла для их регенерации. [23]
Смазчики по смене масел промывают масляные баки, ванны, картеры, коробки, редукторы, гидросистемы и системы смазки и производят смену отработанных и заливку свежих масел в соответствующем ассортименте, количестве и в сроки, указанные з графике, собирают и сдают отработанные масла для их регенерации. [24]
Из-за значительных дополнительных механических нагрузок масляные баки тяговых трансформаторов приходится выполнять повышенной прочности. Они должны быть рассчитаны не только на статические, но и на динамические нагрузки. Из-за ограниченных габаритных размеров для размещения тяговых трансформаторов на локомотивах при конструировании стараются по возможности ограничивать и размеры баков. [25]
Непременной принадлежностью всех гидравлических приводов являются масляные баки, фильтры, трубопроводы, соединения. [26]
Насосы гидросистем монтируются на виброизоляторах; масляные баки, имеющие большую излучательную поверхность, необходимо покрыть слоем вибропоглощающей мастики. Для присоединения трубопроводов гидроагрегатов следует применять виброизолирующие зажимы. [27]
 |
Гидравлическая схема привода рабочего оборудования погрузчика ТО-7 ( Д-574. [28] |
Гидросистема погрузчика объединяет основной и дополнительный масляные баки, гидронасос, систему клапанов, распределитель и исполнительные гидроцилиндры. Масляные баки последовательно соединены между собой. Шестеренный гидронасос НШ-46У приводится от распределительного механизма двигателя. При неработающем двигателе гидронасос может отключаться кулачковой муфтой. Моноблочный распределитель Р75 - ВЗ имеет три независимых секции с золотниковым управлением. [29]
Неоднократно предлагалось для аварийного резервирования применять специальные масляные баки достаточной емкости расположенные выше оси турбоагрегата, через которые производилось бы питание всех подшипников машины. Такое решение, по нашему мнению, увеличивает пожароопасность агрегата, и, кроме того, при каждой остановке агрегата весь шлам, осевший на его дно, будет сливаться в нижний бак, загрязняя маслопроводы и насос. Поэтому такое решение мы считаем нецелесообразным. Надежность маслоснабжения системы смазки необходимо увеличивать всеми возможными средствами. Слишком тяжелы последствия расплавления баббитовой заливки подшипников, чтобы ограничиться каким-либо одним методом. Применение аварийных емкостей в крышках подшипников практически полностью решает этот вопрос, но их использование требует остановки турбины, если прекращение подачи масла продолжается больше чем 0 2 - 0 3 мин. [30]
Страницы: 1 2 3 4