Современная электрическая машина
Cтраница 2
В современных электрических машинах мощностью до 200 - 300 кет применяются исключительно шариковые и роликовые подшипники. Ввиду больших преимуществ подшипников качения перед подшипниками скольжения электромашиностроительные заводы предусматривают в ближайшее время наладить выпуск асинхронных двигателей мощностью до 1000 кет с подшипниками качения. [17]
В современных электрических машинах, трансформаторах, электромагнитных аппаратах и приборах для увеличения магнитного потока в определенных частях устройств используют ферромагнитные материалы. Такие устройства обычно состоят из ферромагнитных сердечников и обмо-то к, изготовляемых из изолированных проводников и надеваемых на сердечники. В зависимости от требований, предъявляемых к различным электромагнитным устройствам, их сердечники изготовляются самой разнообразной формы. [18]
В современных электрических машинах наибольшее распространение получили цилиндрические разноименнополюсные ( барабанные) обмотки. Проводники таких обмоток располагаются вдоль воздушного зазора машины и не охватывают магнитопровода статора и ротора. Другие типы обмоток встречаются только в некоторых специальных типах электрических машин. [19]
В современных электрических машинах и аппаратах изоляция подвергается значительным перегревам, поэтому в оценке ее свойств особую роль играет теплостойкость. Под теплостойкостью материалов обычно понимают их способность выдерживать повышенную температуру без изменения своих основных качеств. Теплостойкостью диэлектриков лимитируется допустимая температура нагревания машин и аппаратов, поэтому эта температура положена в основу классификации электроизоляционных материалов. [20]
 |
Подшипники качения. [21] |
В современных электрических машинах мощностью до-100 кет применяют главным образом шариковые или роликовые подшипники качения ( рис. 91), обладающие существенными преимуществами перед подшипниками скольжения. Они просты, в эксплуатации, хорошо противостоят резким колебаниям температуры, легко могут быть заменены при износе. [22]
В современных электрических машинах применяют главным образом шариковые или роликовые подшипники качения. Они просты в эксплуатации, хорошо противостоят резким колебаниям температуры, легко могут быть заменены при износе. Подшипники скольжения применяют в крупных электрических машинах. [23]
В современных электрических машинах мощностью до 100 кет применяют главным образом шариковые или роликовые подшипники качения ( рис. 117), обладающие существенными преимуществами перед подшипниками скольжения. Они просты в эксплуатации, хорошо противостоят резким колебаниям температуры, легко могут быть заменены при износе. [24]
В современных электрических машинах применяют главным образом шариковые или роликовые подшипники качения. Они просты в эксплуатации и легко могут быть заменены при износе. Подшипники скольжения широко применялись в электрических машинах старых конструкций, применяются и в современных крупных электрических машинах. [25]
В современных электрических машинах не слишком большой мощности возбуждение осуществляется не только от электромагнитов, но и от постоянных магнитов. При этом габариты машины уменьшаются, исключаются потери на нагрев обмотки возбуждения и возрастает КПД. Электрические машины с постоянными магнитами более технологичны, их производство легко автоматизировать. [26]
В современных электрических машинах коммутирующее поле обычно создается с помощью добавочных полюсов. Добавочные полюсы размещаются между основными по линиям геометрических нейтралей, число их обычно равно числу основных полюсов. Чередование полярности полюсов зависит от режима, в котором работает машина. [27]
 |
Главный ( а и добавочный ( б полюсы. [28] |
В современных электрических машинах остов отливают из стали. Он составляет часть магнитной системы машины и служит для укрепления полюсов с катушками и выводных зажимов, а также для поддержания боковых щитов, несущих подшипники якоря. [29]
В современных электрических машинах большой мощности выделяется много тепла, которое необходимо отводить для того, чтобы не перегревать машину. Обычным способом охлаждения электрических машин промышленных установок является вентиляция машин и помещений, в которых они установлены. ПУЭ необходимо создание принудительной вентиляции. Исполнение машин с самовентиляцией решается заводами-изготовителями путем установки вентиляторов на валу внутри или вне машины. В последнем случае машины получают название обдуваемых ( например, АО) - Электрические машины небольшой мощности, например машины единой серии А, имеют самовентиляцию. [30]
Страницы: 1 2 3 4