Авиаколесо

Cтраница 2

Максимальные значения температур, возникающих при торможении в критических зонах авиаколес дозвуковых и звуковых самолетов и температур, которые можно ожидать в случае сверхзвуковых горячих самолетов, приведены в таблице. [16]

Некоторые свойства материалов сопла. [17]

Специалисты ряда фирм считают, что УУКМ обладают особыми преимуществами при их использовании в тормозных дисках авиаколес. [18]

Зависимость максимальной скорости трансформации энергии, в тепло, угловой скорости и тормозного момента от времени. [19]

На рис. 2 показано изменение скорости трансформации Wr в процессе тормозного цикла на инерционном стане при испытании авиаколеса диаметром 1230 мм. [20]

Участки переноса закаленной стали со стального ротора на бронзовый золотник ( показаны стрелками. Увеличение X 100. [21]

Примером водородного износа может служить также изнашивание золотников топливных насосов, лопаток роторов насосов и пластмассовых тормозных колодок авиаколес. [22]

В настоящее время имеется еще мало данных о связи между температурой поверхности обтекания, температурой в отсеке уборки и температурой авиаколеса и его деталей. Однако теоретические подсчеты и некоторые наблюдения показывают, что во внутренних полостях крыла и фюзеляжа не имеющих теплоизоляции и кондиционирования воздуха, температура при уже достигнутых сверхзвуковых скоростях может достигнуть 100 - 200 С. [23]

Общая тепловая нагруженность тормозного авиаколеса зависит от величины кинетической энергии, приходящейся на единицу веса, или на единицу строительного объема авиаколеса, и от начальной температуры колеса перед торможением. [24]

Значение предельного относительного прогиба покрытия и принимают по графикам ( рис. 10.5) в зависимости от вида грунта, давления в пневматиках авиаколес и приведенной суточной повторяемости приложения расчетной нагрузки Nr. Значения предельных относительных прогибов Ли были получены в [5] теоретическим путем из условия предельного равновесия по сдвигу в подстилающем грунте реальных аэродромных покрытий нежесткого типа. [25]

Вместе с тем существует безусловный предельно допустимый минимальный уровень значений PCN, ниже которого нельзя опускаться по условиям безопасности взлетно-посадочных операций, когда из-за интенсивного проявления дефектов в виде просадок плит, уступов в швах, нарушений структурной целостности покрытия возможны повышенные ударные нагрузки на элементы шасси и планера самолета, а сколы кромок и выкрашивание продуктов разрушения материала верхнего слоя покрытия повышает риск пореза шин авиаколес и попадания продуктов разрушения в авиадвигатели. [26]

В тормозах и кольцах сцепления автомобилей, тракторов и др. машин, где длительно развиваются темп-ры до 120 и кратко-иременно до 200 при р8 кг / см2, пригодны асбокаучуковые материалы 6КХ - 1, ОКВ-10, прессматериалы типа КФ и др. Ретинакс выдерживает до 400 - 500 длительно и 1000 - 1100 кратковременно при psg: 50 - GO кг / см3, марки используются: ФК-16Л в тормозах авиаколес, ФК-24А для колодок тормозных барабанов шагающих экскаваторов и нефтебуровых лебедок. [28]

На рис. 5 изображены кривые изменения температуры в критических точках на ободе, на тормозе и на корпусе колеса дозвукового самолета с камерным ( а) и с дисковым ( б) тормозами при остывании после торможения. Тормозное авиаколесо нагревается неравномерно. Максимумы температур нагрева отдельных элементов колеса наступают спустя 10 - 30 мин. Полное выравнивание температуры наступает в конце остывания колеса, которое при отсутствии обдува наступает через 2 - 3 часа. [29]

Применяют также преобразователи, понижающие давление и соответственно повышающие при всех прочих равных условиях расход жидкости. В частности, для питания тормозов авиаколес обычно требуется относительно низкое в сравнении с давлением общей гидросистемы давление, а для обеспечения быстродействия требуется большой расход жидкости. [30]

Страницы: 1 2 3