Зачищенные места

Cтраница 2

Два монтера пути расчищают от мусора и грязи шпалы и скрепления вокруг сменяемого рельса, в необходимых случаях зачищают заусенцы на шпалах, убирают щепу, обметают сменяемый рельс и скрепления, антисептируют зачищенные места и снимают противоугоны. В это время другие два монтера опробуют стыковые болты и смазывают резьбу, а в стыках с шестидырными на - кладками снимают второй и пятый болты. Пятый и шестой монтеры выдергивают на стыковых шпалах по одному из двух основных костылей с внутренней стороны рельсовой нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробуют все костыли на всех остальных концах шпал этого рельса. [16]

Два монтера пути расчищают от мусора и грязи шпалы и скрепления вокруг сменяемого рельса, в необходимых случаях зачищают заусенцы на шпалах, убирают щепу, обметают сменяемый рельс и скрепления, антисептируют зачищенные места и снимают противо-угоны. В это время другие два монтера опробуют стыковые болты, смазывают резьбу и снимают второй и пятый болты. Пятый и шестой монтеры выдергивают на стыковых шпалах по одному из двух основных костылей с внутренней стороны рельсовой нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробуют все основные костыли на всех остальных концах шпал этого рельса. [17]

Границы одиночных трещин наружного корпуса переходного патрубка, изготовленного из стали марки 20К, определяют, как указано ранее. Зачищенные места заваривают максимальным проваром. [18]

В случае обнаружения глубоких повреждений мастичного слоя и очагов коррозии поврежденные места необходимо тщательно зачистить до металла, используя для этого металлические щетки и наждачную бумагу с крупным зерном. Затем зачищенные места обезжиривают неэтилированным бензином или уайт-спиритом и наносят грунтовки ГФ-0119 или ГФ-021. После полного высыхания грунтовочного слоя наносят мастики или автоантикоры. [19]

Работу начинают с зачистки заусенцев на всем участке перешивки, что делает один монтер пути. Другой убирает с пути щепу, обмазывает зачищенные места антисептиком и раскладывает пластинки-закрепители. Зачистив заусенцы, первый монтер пути расшивает рельсовую нить на трех концах шпал, засыпает костыльные отверстия порошкообразным антисептиком и устанавливает в них пластинки-закрепители. [20]

Территория открытого хранения затаренных нефтепродуктов должна содержаться в чистоте. Случайно пролитые жидкости должны немедленно убираться, а зачищенные места засыпаться сухим песком. [21]

В зоне приема и отпуска нефтей и нефтепродуктов с железной дороги во время сливо-наливных операций должен быть установлен строгий противопожарный режим. Разлитые нефтепродукты во время сливо-наливных операций должны убираться, а зачищенные места засыпаться песком. Для местного освещения во время сливо-наливных операций на эстакадах могут применяться только аккумуляторные фонари во взрывобезопасном исполнении. [22]

Все двигатели ежемесячно подвергают внешнему осмотру на отсутствие коррозии. Если при осмотре коррозия будет обнаружена, ее удаляют наждачной бумагой № 00 или 000, зачищенные места промывают чистым бензином и смазывают консервационной смазкой или окрашивают. [23]

Перешивка пути при рельсах Р43 и легче без стяжного прибора производится двумя монтерами пути, из которых ответственным является монтер пути V или IV разряда. В подготовительный период на перешиваемом участке путь очищается от грязи, или снега, затем один монтер пути зачищает заусенцы, а другой убирает щепу, антксептирует зачищенные места и раскладывает пластинки-закрепители. [24]

При осмотре втулок обращают внимание на наличие рисок и следов задира, местных натиров и потемневших полос от прорыва газов через поршневые кольца. Если характер натиров и рисок на рабочей поверхности указывает на возможность задира втулки, поршень вынимают, а натиры и риски на втулке зачищают мелким наждачным камнем и наждачным полотном поперек оси втулки, а затем полируют войлочным кругом. Зачищенные места протравливают 25 % - ным раствором азотной кислоты после предварительного обезжиривания бензином и ацетоном. После травления поверхность промывают водой, затем нейтрализуют 10 - 15 % - ным раствором каустической соды и смазывают маслом. При травлении должны быть приняты меры защиты кожи и одежды от действия кислоты. [25]

Зачистку производят абразивным инструментом до здорового металла. Края зачистки выполняют с плавным переходом на неповрежденную поверхность, принимая радиус скругления кромок не менее 100 - 200 мм. Зачищенные места и прилегающую к ним поверхность на ширину не менее 20 мм контролируют цветной или магни-топорошковой дефектоскопией. При этом не допускаются трещины и поры в виде сплошной сетки. [26]

Схема кузнечной сварки. [27]

Сварку выполняют в быстром темпе и при высокой температуре. Когда концы заготовки доведены до требуемой температуры, их выдают из горна, сбивают хрупкий шлак молотками, скребками и ударами о наковальню или о нижний боек. Затем, быстро приложив друг к другу подлежащие сварке зачищенные места, проковывают место соединения сначала легкими частыми, а потом сильными ударами до исходных размеров сечения свариваемых частей. При нанесении легких ударов происходит вытеснение оставшихся шлаков с выпуклых поверхностей и взаимное проникновение частиц металла свариваемых концов. Последующая интенсивная проковка создает условия для более глубокого взаимного проникновения частиц металла свариваемых концов. Кроме того, проковка утолщенных концов сильными ударами молота приводит к измельчению крупных зерен, выросших во время нагрева металла до сварки. Сварной шов отделывают с помощью обжимок, гладилок и подбоек в зависимости от формы и сечения шва. [28]

После нанесения третьего слоя и сушки его до отлипа производят термическую обработку по времени по следующему режиму: 3 ч при 70 - 80; 3 ч-при 80 - 100; 4 при 100 - 120; 3 ч при 120 - 140; 3 ч при 140 - 170; 4 ч при 170 С. После термической обработки следует тщательно осмотреть покрытую бакелитовым лаком поверхность. Такие дефекгы, как пузыри или трещины, следует зачистить до металла; зачищенные места необходимо вновь покрыть тремя слоями лака и произвести соответствующую термическую обработку. [29]

Внутренние поверхности, соприкасающиеся со сжатым воздухом, тщательно протирают чистой тряпкой, смоченной в спирте или в авиационном бензине. Для осмотра внутренних стенок резервуаров сжатого воздуха снимают крышки на днищах. При обнаружении следов коррозии эти места тщательно очищают стальной щеткой, протирают весь резервуар внутри чистой тряпкой и зачищенные места окрашивают суриком, разведенным на натуральной олифе. [30]

Страницы: 1 2 3 4