Место - работа - машина
Cтраница 2
Краны, не возвращающиеся в конце смены на производственно-эксплуатационную базу, дозаправляют топливо-смазочными материалами топливомаслозаправщики на месте работы машин. Краны, возвращающиеся в конце смены на базу, заправляют машинисты на стационарных постах заправки. [16]
Заправку и смазывание машин производят двумя способами: на стационарных пунктах технического обслуживания и заправки и передвижными техническим средствами непосредственно на месте работы машин. [17]
Заправку и смазывание машин производят двумя спо собами: на стационарных пунктах технического обслуживания и заправки и передвижными техническими средствами непосредственно на месте работы машин. [18]
Целесообразность создания многозвенной структуры может быть проиллюстрирована условным рассмотрением двух систем: все запасы концентрируются на одном складе; все запасы рассредоточены непосредственно на местах работы машин, перераспределение частей между складами не осуществляется. В первом случае возможны существенные простои машин, связанные с затребованием и доставкой деталей, возрастают транспортные расходы, снижаются затраты на хранение деталей, уменьшаются капиталовложения в запасы. Во второй системе благодаря своевременной доставке деталей снижаются простои техники и транспортные расходы, возрастают расходы, связанные с хранением деталей, а также увеличиваются капитальные вложения в запасы. [19]
Для обеспечения технической эксплуатации строительных машин предусматривается создание типовых проектов производственных баз в составе: ремонтных мастерских с объемом ремонта 0 6; 0 3 и 0 15 мл, руб. в год; профилактория для производства технического обслуживания машин; передвижных мастерских ( летучек) для проведения технического обслуживания на месте работы машин; помещений для закрытой стоянки и мойки машин; открытые площадки для хранения машин; складские помещения. [20]
На последнем этапе планирования объемов работ в трудовых единицах должно быть выполнено распределение суммарных объемов работ по ТО между местами их проведения и по каждой профессии рабочих. Распределение объемов работ между мастерскими и местом работы машин может быть выполнено путем поэлементных расчетов или с использованием нормативов. [21]
Первичным документом учета использования строительного оборудования служит сменный рапорт, который заполняется машинистами или мотористами по окончании каждой смены, подписывается производителем работ и сдается в тот же день в контору строительного участка. В сменном рапорте должны указываться следующие данные: место работы машины, дата и номер смены, наименование и номер машины, сменное задание и фактическая выработка машины за смену, чистое время работы и про должительность простоев машины в часах с указанием причин простоев - отсутствие фронта работ, метеорологические условия, ремонт плановый или аварийный, отсутствие энергии или горючего. При учете использования специальных машин в номенклатуру учитываемых простоев вводят дополнительные случаи: например, для экскаваторов учитывают простои вследствие переходов из забоя в забой, отсутствие транспорта, переоборудование. [22]
 |
Схема участков железных дорог с расположением двух постоянных баз на узловых станциях А и Б одной базы-склада. [23] |
Если приходящиеся на 1 км ремонта пути стоимость перемещения к местам работ машин и материалов вместе с расходами, связанными с задержкой графиковых поездов, меньше стоимости строительства базы и ее эксплуатации, отнесенной / к 1 км ремонта, то строительство постоянной базы в намеченном пункте экономически будет обосновано. [24]
Через 240 ч работы трубоукладчика проводят техническое обслуживание ТО-2. ТО-2, так же как и ТО-1, выполняют непосредственно на месте работы машины с ее остановкой на время проведения технического обслуживания. Работы по ТО-2 осуществляет специализированная бригада рабочих, которым помогает машинист. При проведении ТО-2 между сменами работы выполняет только специализированная бригада без участия машиниста трубоукладчика. [25]
Для бригад каждого типа характерна своя схема управления и организационная структура. Здесь различают бригады по текущему ремонту и техническому обслуживанию машин, выполняющие все работы в мастерских, а также бригады, занятые техническим обслуживанием и текущим ремонтом машин на месте работы машины. [26]
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере машиной работоспособности текущий ремонт ее проводится путем замены вышедшего из строя узла или агрегата на новый или ранее отремонтированный из обменного фонда. Соответственно, неисправный узел или агрегат восстанавливают и затем передают для пополнения обменного фонда. Неисправные узлы заменяют непосредственно на месте работы машины или в помещении полустационарных мастерских в зависимости от объема работ, природно-климатических условий, технических возможностей ремонтных средств. [27]
При текущем ремонте, заменяя или ремонтируя изношенные детали и регулируя отдельные узлы, машину не разбирают. Это минимальный по объему и наименее сложный по характеру работ вид ремонта. Текущий ремонт выполняют на протяжении года по месту работы машины. [28]
Большое значение имеет достижение равнопрочное узлов и деталей машин. Часто сроки службы деталей не равны и не кратны межремонтному сроку службы машины. Это вызывает потребность замены вышедших из строя деталей непосредственно на месте работы машины. [29]
Размещение производственных участков на территории эксплуатационной базы должно соответствовать технологической последовательности технического обслуживания и текущего ремонта кранов. Для мойки и смазывания кранов организуют специальные звенья рабочих из 2 - 3 человек. Краны, не возвращающиеся в конце смены на эксплуатационную базу, дозаправляют топливо-смазочными материалами топли-вомаслозаправщики на месте работы машин. Краны, возвращающиеся в конце смены на базу, заправляют машинисты на стационарных постах заправки. [30]
Страницы: 1 2 3