Место - соединение - шина
Cтраница 1
Место соединения шин при контактной сварке нагревают теплом, выделяющимся за счет потерь в сопротивлении контакта при прохождении через место сварки электрического тока большой силы. В момент расплавления свариваемых концов шин они сдавливаются пневматическим устройством с одновременным автоматическим отключением напряжения. [1]
Сопротивление контактов - мест соединения шин с гра-фитовами анодами, отдельных частей графитовых анодов между собой ( стержень и плита), а также шин с катодом - - не поддается точному расчету. Оно зависит главным образом от качества сборки контактов, их плотности, чистоты контактной поверхности и конструкции контактов. [2]
Сопротивление контактов - мест соединения шин с графитовыми анодами, отдельных частей графитовых анодов между собой ( стержень и плита), а также шин с катодом не поддается точному расчету. Оно зависит главным образом от качества сборки контактов, их плотности, чистоты контактной поверхности ( отсутствия соли или окалины на поверхности контактов) и конструкции контактов. [3]
Сопротивление контактов - мест соединения шин с графитовыми анодами, отдельных частей графитовых анодов между собой ( стержень и плита), а также шин с катодом не поддается точному расчету. Оно зависит главным образом от качества сборки контактов, их плотности, чистоты контактной поверхности ( отсутствие соли или окалины на поверхности контактов) и конструкции контактов. [4]
 |
Соединение прямоугольных шин. [5] |
Для защиты от окисления места соединения шин давлением окрашивают той же краской, что и шины. Места соединения медных шин с алюминиевыми покрывают двумя слоями прозрачного глифталевого лака. [6]
Для изоляции и защиты мест соединений шин отдельных секций шинопровода используют комплекты изоляционных разъемных кожухов, соединяемых между собой с помощью замковых элементов. Такие кожухи имеются как для защиты сварных соединений, так и для случаев, когда соединения секций выполнены с помощью одно-болтовых сжимов. В эти комплекты входят также материалы, необходимые для изоляции самих шин в местах стыка секций. [7]
При осмотрах проверяют состояние изоляторов, мест соединения шин, токоведущих частей высоковольтных аппаратов, цепей сигнализации и автоматики, рубильников, автоматов, правильность показаний измерительных приборов; контролируют уровень масла в аппаратах, обращая особое внимание на отсутствие течей; проверяют наличие средств безопасности ( резиновых ковриков, перчаток, галош, штанг), исправность заземляющих устройств, сети освещения и сети заземления. Осматривают и само помещение подстанции и распределительного устройства, проверяя при этом исправность окон и дверей, работу вентиляции, а также наличие средств для тушения пожара. [8]
После текущего ремонта 2-го вида падение напряжения в местах соединения шин ( болтами) не должно превышать падения напряжения на целом участке шинопровода длиной 0 5 м; падение напряжения в различных контактах, расположенных непосредственно на ванне допускается при номинальном токе не более 10 мв - - для контактов из однородных металлов, 12 мв - из различных металлов и 25 мв - для контактов металл-графит. Падение напряжения измеряется не реже 1 раза в месяц у контактов, подверженных коррозии, действию высоких температур и механических усилий и не реже 1 раза в 3 месяца у прочих контактов. При любых значениях падения напряжения нагрев шинопровода в местах контактов при наибольшем токе не должен быть более чем на 5 С температуры шинопровода в целом месте. Обработку контактных поверхностей при ремонтах следует производить так же, как и для сварочных установок. Неразъединяемые контакты соединяются только сваркой. Сечение шин выбирается по потере напряжения, экономической-плотности тока и проверяется на нагрев при наибольшем токе. [9]
Сопротивление участков шин и проводов определяется главным образом сопротивлением контактов в местах соединения шин и проводов между собой или в местах присоединения их к аппаратуре. Плохой контакт может обладать сопротивлением, во много раз превышающим сопротивление аккумуляторной батареи. [10]
Кроме коллектора и щеточного аппарата, необходимо осмотреть бандаж якоря, пайку петушков коллектора и мест соединения шины и кабелей. Периодически в эксплуатации сразу после остановки дизеля в доступных местах проверить на ощупь нагрев подшипников. Осматривая машины, проверить, нет ли на подшипниковом щите и коллекторном бандаже смазки из подшипников, а также влаги, масла и грязи на поверхности изоляции обмоток машин. [11]
Комплект рассчитан на изоляцию десяти концов крайних секций шинопровода ШМА4 на 1250 и 1600 А или пяти мест соединений шин ( стыков) или концов крайних секций шинопровода ЩМА4 на 2500 и 3200 А. [12]
Неизолированные проводники должны быть дважды окрашены кислотостойкой, не содержащей спирта краской по всей длине, за исключением мест соединения шин, присоединения к аккумуляторам и других соединений. Неокрашенные места должны быть смазаны техническим вазелином. [13]
Неизолированные проводники должны быть дважды окрашены кислотостойкой, не содержащей спирта краской по всей длине, за исключением мест соединения шин, присоединения к аккумуляторам и других соединений. [14]
Неизолированные проводники должны быть дважды окрашены кислотостойкой, не содержащей спирта краской по всей длине, за исключением мест соединения шин, присоединения к аккумуляторам и других соединений. Неокрашенные места должны быть смазаны техническим вазелином. [15]
Страницы: 1 2