Cтраница 2
Неизолированные проводники должны быть дважды окрашены кислотостойкой, не содержащей спирта, краской по всей длине, за исключением мест соединения шин, присоединения к аккумуляторам и других соединений. Неокрашенные места должны быть смазаны техническим вазелином. [16]
Неизолированные проводники должны быть дважды окрашены кислотостойкой, не содержащей спирта краской по всей длине, за исклю - чением мест соединения шин, присоединения к аккумуляторам и других соединений. [17]
Участок болтового соединения алюминиевых шин предварительно обрабатывают под слоем вазелина на шинофрезном станке или опиливают драчевым напильником для создания надежного контакта в месте соединения шин. На болт под головку и под гайку надевают шайбы. [18]
При текущем осмотре необходимо проверять: 1) целость сосудов и уровень электролита в них, правильность положения покровных стекол, отсутствие трещин и течей в сосудах, чистоту сосудов, стеллажей, пола и стен, отсутствие окислов в местах соединения шин. [19]
Контроль за нагревом проводников ошиновки ведется с помощью термоиндикаторов ( термопленок) в закрытых установках и указателей, припаянных легкоплавкими припоями, в открытых распределительных устройствах. Термопленки и указатели устанавливают в местах соединений шин. Периодически производят контроль штангами с термоэлементами. [20]
Контроль за нагревом проводников ошиновки ведется с помощью термоиндикаторов ( термопленок) в закрытых установках и указателей, припаянных легкоплавкими припоями, в открытых распределительных устройствах. Термопленки и указатели устанавливают в местах соединений шин. Периодически производится контроль штангами с термоэлементами. [21]
Контроль за нагревом проводников ошиновки ведется с помощью термоиндикаторов ( термопленок) в закрытых установках и указателей, припаянных легкоплавкими припоями, в открытых распределительных устройствах. Термопленки и указатели устанавливают в местах соединений шин. Периодически производят контроль штангами с термоэлементами. [22]
Длительно допускаемый ток нагрузки на шины определяется длительно допускаемой температурой нагрева шин, которая принимается равной 70 С. При большей температуре нагрева шин наблюдается усиленное окисление контактов в местах соединения шин и увеличение переходного сопротивления их. Расчетная температура воздуха принимается равной 25 С. [23]
Соединяют прямоугольные шины внахлестку двумя болтами при ширине шин до 60 мм и четырьмя болтами при ширине шин 80 мм и больше. Участок болтового соединения алюминиевых шин предварительно обрабатывают под слоем вазелина на шинофрезном станке или опиливают драчевым напильником для создания надежного контакта в месте соединения шин. На болт под головку и под гайку надевают пружинящие шайбы. [24]
При сборке болтовых и сжимных контактных соединений шин и мест присоединения шин к любым аппаратам с обработанных в монтажных мастерских контактных поверхностей шин и аппаратов сухой чистой тряпкой удаляют защитный слой вазелина. На очищенные контакты наносят тонкий слой свежего вазелина, в отверстия шин и плоские контакты аппаратов вставляют болты сверху, снизу и сбоку с шайбами и гайками, но таким образом, чтобы при эксплуатации был удобен осмотр и обслуживание гаек. Длина болтов в местах соединения шин и подсоединения к аппаратам после полной сборки контактного соединения должна быть достаточной, при этом концы болтов должны выступать из гаек на 2 - 3 нитки резьбы. [25]
По окончании текущего ремонта, но до ввода в эксплуатацию рекомендуется проверить все электрооборудование, поставив его на 1 - 2 ч сначала на работу вхолостую, а затем под нагрузку, близкую к номинальной. При этом проверяют исправность и безотказность в работе регулирующих устройств, автоматов, щитовых контрольно-измерительных приборов и другого оборудования. С помощью термосвечей проверяют нагрев в местах соединения шин и присоединения их к аппаратам. Выявленные дефекты устраняют после снятия нагрузки и при отсутствии напряжения на шинах щита. [26]
Местное биение коллектора не допускается. Кроме осмотра коллектора и щеточного аппарата, необходимо осмотреть бандаж якоря, состояние пайки петушков коллектора и мест соединения шины и кабелей. [27]
В шинопроводах применено одноболтовое крепление шин всех фаз одновременно. Шины стягиваются одной шпилькой, проходящей через трубчатый изолятор. Одноболтовой сжим дает возможность регулировать давление в контакте, не снимая напряжения с шинопровода, что очень важно и удобно в условиях эксплуатации цеховых электрических сетей. Специальные тарельчатые шайбы обеспечивают автоматическое регулирование давления в контакте ( в местах соединения шин) при тепловых воздействиях тока к. [28]