Поперечный балансир
Cтраница 1
Поперечные балансиры всегда делают равноплечими. [1]
 |
Рессорное подвешивание кузова электровоза ЧС2. [2] |
ЧСЗ осуществлено рессорное подвешивание тележек без продольных и поперечных балансиров. Вместо пружин здесь применены резиновые амортизаторы, состоящие из четырех резиновых колец, отделенных друг от друга стальными прокладками. [3]
Рама прицепа опирается на 12 гидробалансирных подвесок с поперечными балансирами, на концах которых укреплены полуоси колес. На каждой полуоси закреплено по два колеса, снабженных тормозным механизмом. За счет большого хода гидроцилиндров подвески происходит подъем и опускание платформы с грузом в пределах 385 мм что позволяет производить бескрановую погрузку-разгрузку прицепа. Управление поворотом колес комбинированное: как с непосредственным воздействием дышла тележки на тяги поворотных колес, так и с использованием гидроусилителя. Предусмотрено ручное управление поворотом колес с поста оператора. Работу гидрооборудования обеспечивают две насосные установки, электродвигатели которых питаются от злектроагрегата, входящего в комплект оборудования прицепа. [4]
Передние колеса кранов не подрессориваются, а устанавливаются на поперечном балансире ( см. фиг. Однако некоторые конструкции таких кранов имеют комбинированную продольно-поперечную балан-сирную подвеску, допускающую передвижение по значительным неровностям пути и обеспечивающую должную устойчивость при работе с грузом без выключения балансиров. [5]
Основное отличие этой системы от вышеописанной заключается в возможности поворота поперечных балансиров в горизонтальной плоскости под углом 45 к продольной оси опоры. Поперечные балансиры, в отличие от системы Букау, имеют возможность поворота как в вертикальной, так и горизонтальной плоскости. [6]
 |
Схема ходовоН части трехосного хода.| Опорные давления гусениц при продольном положении стрелы. [7] |
У трехопорного крана с опиранием на переднюю ось в ее середине ( с поперечным балансиром) момент, действующий на кран в поперечной плоскости, воспринимается опорами задней оси. Аналогично давлениям на колеса определяются наибольшие давления на аутригеры при работе крана с ними. ОсеВые нагрузки на колесах определяются уравнениями статики. Давление, приходящееся на опору оси 02, поровну распределяется балансиром на все колеса опоры. [8]
На рис. 112 показана схема половины одной опоры очень мощного экскаватора, состоящая из простых балансиров, с поперечными балансирами, восемью двухколесными тележками и компенсирующими тягами, распределяющими поперечные горизонтальные усилия между колесами четырехрельсового пути. [9]
 |
Погрузочно-доставоч-ная машина ПДН-ЗД. [10] |
Ступицы колес 7 моста со стороны погрузочного органа жестко закреплены на раме 8, а ступицы колес 11 переднего моста - на поперечном балансире 12 и верхних реактивных рычагах. Внутри колесной базы на раме машины размещен кузов 9, разгружающийся на любую из боковых сторон. Борта 2 кузова имеют принудительный привод от гидроцилиндров. [11]
 |
Передняя тележка электровоза ВЛ22М. [12] |
У первой тележки электровоза обе балки среднего междурамного крепления одинаковы, а у второй тележки балка, расположенная ближе к сочленению, имеет дополнительный кронштейн для крепления поперечного балансира рессорного подвешивания. [13]
Основное отличие этой системы от вышеописанной заключается в возможности поворота поперечных балансиров в горизонтальной плоскости под углом 45 к продольной оси опоры. Поперечные балансиры, в отличие от системы Букау, имеют возможность поворота как в вертикальной, так и горизонтальной плоскости. [14]
 |
Схема рулевых устройств двухосных тягачей. [15] |
Страницы: 1 2