Поперечный балансир

Cтраница 2

Одноковшовые погрузчики на двухосных тягачах с задними управляемыми колесами обладают наиболее рациональной компоновкой, при которой переднее рабочее оборудование расположено над прочной передней осью ( мостом), жестко прикрепленной к раме, благодаря чему обеспечивается большая грузоподъемность ковша. Мост задних колес обычно подвешивается к раме на поперечном балансире. [16]

Передний мост 13 ведущих неповоротных колес жестко прикреплен к раме 21 в ее передней части. Задний мост 20 с поворотными колесами шарнирно подвешен на поперечном балансире к задней части рамы. Кабина и двигатель смещены назад по шасси, а передняя часть рамы освобождена для установки полуповоротного рабочего оборудования. [17]

Рельсовые тележки. [18]

Великобритания, МКИ3), задняя часть рамы которой опирается на колесную ось, имеющую привод от электродвигателя, а передняя через цапфу-на поперечный балансир с неприводными колесами. Кузов к раме прикреплен через упругие элементы, установленные на концах продольных балок рамы. [19]

Продольные балансиры обеспечивают выравнивание нагрузок на колесные пары как при нормальном движении, так и при движении по неровностям пути. Чем лучше в продольном направлении сбалансирована рессорная система, тем меньше разгрузка отдельных колесных пар, поэтому у всех электровозов стремятся не применять поперечных балансиров, а рессорные системы тележек выполняют одинаковыми. У электровозов ВЛ80 и ВЛ10 сила тяги от рамы тележек передается на низко расположенный шкворень, что уменьшает возможность разгрузки отдельных колесных пар. Кроме того, у этих электровозов есть автоматические подгрузочные устройства, создающие дополнительную нагрузку на передние ( по направлению хода) колесные пары тележек. Постоянный контроль в депо за прокатом бандажей, своевременная обточка бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива позволяют поддерживать прокат в пределах 0 - 4 мм, что также способствует улучшению тяговых свойств электровозов и снижает их склонность к буксованию. [20]

Многоосные прицепы применяются для перевозки особо тяжелых ( грузоподъемностью 24 - 120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп ( рис. 194) имеет поворотную тележку 2 с дышлом /, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передний конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний - при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнирно с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров. Балансиры позволяют колесам ( каждая ось имеет восемь колес) независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости при наезде на неровности дороги. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [21]

Страницы: 1 2