Наплавленный металл
Cтраница 2
Наплавленный металл этих электродов хорошо обрабатывается. Сварное соединение чугуна, выполненное этими электродами представляет собой механическую смесь меди и железоуглеродистого сплава, соединенного с основным металлом общими кристаллами стали, а также путем частичной диффузии меди в микропоры чугуна. [16]
Наплавленный металл представляет собой мелкопористую металлическую массу, насыщенную кислородом, азотом и водородом. [17]
Наплавленный металл на беговых дорожках ободьев и направляющих реборд должен быть сплошным, а поверхность ровной. [18]
Наплавленный металл имеет столбчатое ( дендритное) крупнозернистое строение, характерное для литой стали. Если наплавленный металл или соседний с ним участок был сильно перегрет, то при охлаждении на этом участке ( зона II) зерна основного металла ( малоуглеродистой стали) образуют грубоигольчатую так называемую видманшге-товую структуру. [19]
Наплавленный металл должен быть плотный по всей длине и не должен иметь трещин, шлаковых включений, пористости и прочих дефектов. [20]
Наплавленный металл имеет столбчатое ( дендритное) крупнозернистое строение, характерное для литой стали. Если наплавленный металл или соседний с ним участок был сильно перегрет, то при охлаждении на этом участке ( зона / /) зерна основного металла ( малоуглеродистой стали) образуют грубоигольчатую так называемую видманшге-товую структуру. [21]
Наплавленный металл еще до остывания следует проковывать. [22]
Наплавленный металл обладает высокими механическими свойствами, плотностью и стойкостью против межкристаллитной коррозии. [23]
Наплавленный металл - переплавленный без участия основного металла присадочный металл. [24]
Наплавленный металл представляет собой мелко пористую металлическую массу, насыщенную кислородом, азотом и водородом. В процессе наплавки интенсивно выгорают углерод, марганец, кремний. Благодаря периодичности зажигания дуги обеспечивается минимальный нагрев основного металла и минимальные деформации наплавляемой детали. Описываемый способ рекомендуется для наплавки слоев толщиной 1 - 2 мм на рабочие шейки коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания и различные детали станочного оборудования. Недостатками этого способа являются сравнительно большие потери металла на угар и разбрызгивание ( 10 - 30 %); малая прочность наплавленного слоя; возможность местной закалки основного металла, особенно высокоуглеродистых сталей при наплавке деталей с большой массой. [25]
Наплавленный металл при подводной сварке имеет удовлетворительные химический состав, структуру и механические свойства. Он отличается очень малым содержанием азота и значительным содержанием водорода, имеет мелкозернистую структуру, включения нитридов отсутствуют, зона влияния сужена. Сварные швы чаще, чем на воздухе, имеют крупные дефекты, объясняемые неудобством работы сварщика. [26]
Наплавленный металл после проковки обладает достаточной прочностью и плотностью. Электродами ОЗЧ-1 выполнено большое количество работ по заварке трещин в паровозных цилиндрах. Этими электродами очень удобно заваривать трещины в водяных рубашках двигателей внутреннего сгорания, повреждения в стационарных и транспортных дизелях и в станочном оборудовании машиностроительных заводов. [27]
Наплавленный металл должен быть устойчив к абразивному изнашиванию и выкрашиванию при ударах и деформациях. [28]
 |
Рекомендуемая толщина слоя, наплавляемого сормайтом.| Режимы наплавки сталинита и вокара. [29] |
Наплавленный металл термообработке не подвергается и обработке резанием не поддается. [30]
Страницы: 1 2 3 4