Балансировка - якорь
Cтраница 3
 |
Схема волновой обмотки с мертвой секцией, Z 18, и 1, К 17.| Схема волновой искусственно-замкнутой обмотки, Z 18 и 1, К 18 164. [31] |
Мертвую секцию можно было бы вообще не укладывать в пазы якоря, однако это нарушает последовательность укладки обмотки и требует заполнения оставшихся свободными частей пазов изоляционным материалом и дополнительных мер при балансировке якоря. [32]
 |
Схема искусственно замкнутой волновой обмотки. [33] |
При выполнении такой обмотки ( рис, - 3 - 13) S9 секций соединяются между собой в соответствии с расчетными данными, а 20-я секция не включается в схему, но закладывается в пазы, чтобы не нарушить балансировку якоря. [34]
Для электродвигателей мощностью более 200 кВт - разборка машины с выемкой якоря или сдвигом магнитной системы, производство измерений и испытаний в целях выявления дефектов; чистка и пропитка, сушка и покраска обмоток; подтяжка и проточка коллектора, перезакли-новка якоря и замена стальных бандажей, перезаливка или замена подшипников; при необходимости - полная или частичная перемотка обмоток, переборка или замена коллектора; балансировка якоря; сборка двигателя; внешняя окраска, испытание на холостом ходу и под нагрузкой. [35]
 |
Станок для выемки катушек из пазов сердечника якоря центробежным способом. [36] |
Работы ведутся в такой последовательности: разборка якоря, очистка деталей, контроль состояния и восстановление отдельных сборочных единиц и соединений механических частей, ремонт коллектора, монтаж коллектора на вал якоря, изолирование обмоткодержателей, разметка якоря под обмотку и укладка обмотки якоря, осадка якорных катушек в пазах сердечника и закрепление их пазовыми клиньями, пайка концов обмотки в петушках коллектора, банда-жировка, обработка электроизоляционными составами ( пропитка), отделка рабочей поверхности коллектора, балансировка якоря. [37]
Интересно отметить, что реле РПС-18 / 5 с трехпозиционпой регулировкой, спроектированное на симметричной магнитной схеме, практически нечувствительно к возмущающим вибрациям в зоне первого и второго резонанса. Это объясняется отсутствием крутильных колебаний при идеальной балансировке якоря, а также очень малыми перемещениями якоря в зоне второго резонанса. [38]
В установленный петушок вставляют штифт и припаивают петушок к пластине и к обмотке. После пайки на обмотку накладывают новый проволочный бандаж и производят балансировку якоря. [39]
Наблюдение за вентилятором заключается в том, что проверяют, нет ли трещин в местах изгиба лопаток, не произошло ли разбалтывание диска вентилятора в месте посадки и ослабление затяжки болтов. Снимая вентилятор, замечают, в каком положении он был привернут, чтобы не нарушить балансировки якоря. [40]
Отвертывают винты и снимают вентилятор 16 с затЪчки в нажимной шайбе якоря 20, сделав пометки на диске вентилятора и нажимной шайбе. Это необходимо потому, что если при сборке вентилятор будет повернут в другое положение, то нарушится балансировка якоря. [41]
Анализ полученных уравнений движения показывает существенные преимущества симметричных магнитных схем с симметричным уравновешенным якорем и симметричным расположением полюсов сердечника относительно оси вращения якоря по сравнению с несимметричными магнитными схемами с расположением полюсов сердечника у одного конца якоря, которые послужили основой для проектирования ряда поляризованных реле для аппаратуры связи и автоматики. Особенно эти преимущества проявляются у реле с трехпозиционной регулировкой. Даже при идеальной балансировке якоря ( а 0) уравнения движения якоря реле, спроектированных на несимметричных магнитных схемах, не разделяются kj k, k2 О и Vj Ф О), а у реле, спроектированных на симметричных магнитных схемах, - разделяются ( k k2 0 и 3 OJ и возмущение какой-либо одной координаты не вызывает колебаний по другой координате. [42]
 |
Заклинивание пазов якоря полоской из электрокартона или фибры. [43] |
В приведенном способе намотки имеется недостаток, заключающийся в том, что на торце лобовые части будут укладываться несимметрично. Лобовые части первых катушек будут плотно прилегать к торцу якоря, а последних - выпучиваться в верхнем слое обмотки. Это в быстроходных машинах нарушает балансировку якоря. [44]
Страницы: 1 2 3 4