Балансировка - деталь
Cтраница 2
 |
Основные дефекты коленчатого вала двигателя. [16] |
Назовите виды балансировки деталей и узлов. [17]
На этом балансировку деталей и узлов, по форме близких к диску, обычно заканчивают. Однако, чтобы при балансировке второй стороны не нарушить балансировку первой стороны, следует груз Q2 разложить на два груза - X и У, которые вместе с грузом Q. [18]
 |
Динамическое равновесие детали. [19] |
Обычно на балансировку деталей дается допуск, называемый дисбалансом и измеряемый в г / см. Динамическая балансировка призвана обеспечить динамическое равновесие деталей ( или узлов), при котором центр тяжести детали располагается на оси вращения и отсутствуют какие-либо моменты центробежных сил, действующие в плоскости, проходящей через центр вращения. [20]
 |
Балансировочный станок С 03 - 1. [21] |
Станок предназначен для балансировки деталей массой 100 - 1000 кг при наибольшем их диаметре 1400 мм. [22]
 |
Балансировочный станок. МС 903 - 1. [23] |
Станок предназначен для балансировки деталей массой 100 - 1000 кг при наибольшем диаметре 1400 мм. [24]
Следует также применять раздельную балансировку деталей ротора, для податливых роторов рекомендуется проводить балансировку на эксплуатационной частоте вращения. [25]
На вращающихся опорах возможна балансировка деталей с разными диаметрами шеек вала. [26]
На вращающихся опорах возможна балансировка деталей с разными диаметрами шеек вала. [27]
Избежать этого можно путем балансировки деталей и собранных узлов равномерным распределением их массы относительно оси вращения. [28]
Нужно сказать, что балансировка деталей по методу использования представления о неуравновешенности, как совокупности силы и пары сил, а также креста сил годится только для балансировки жестких деталей. Для этих деталей балансировка, произведенная при помощи добавочных противовесов на резонансной скорости станка, остается в силе и при рабочей скорости детали. Иное получается в случае нежестких деталей. Для них система неуравновешенных центробежных сил зависит от угловой скорости детали, поскольку наряду со статическим прогибом появляется еще динамический. В этих случаях противовесы нужно ставить в тех сечениях, где возникает неуравновешенность. Так как делать это из-за конструктивных соображений не всегда возможно, то приходится обходиться противовесами, поставленными по торцам вала, но балансировку производить на рабочей скорости детали. [29]
 |
Балансировка поворотных приспособлений. [30] |
Страницы: 1 2 3 4