Динамическая балансировка - якорь
Cтраница 1
Динамическая балансировка якорей и роторов крупных электрических машин с частотой вращения свыше 1500 до 3000 мин -, а также роторов и якорей малых и средних электрических машин с частотой вращения свыше 3000 мин - на балансировочных станках различных моделей. Статическая и динамическая балансировка ответственных деталей и узлов машин сложной конфигурации на специальных балансировочных станках различных моделей с искровым диском. Измерение углов в градусах для определения дисбаланса. Наладка обслуживаемых балансировочных станков. [1]
Динамическая балансировка якорей и роторов особо отве ст венных специальных электрических машин с частотой врашснин свыше i О 000 мин-1 на специальных балансировочных станках со сложной кинематической схемой управления Динамическая балансировка в собранных подшипниках якорей и роторов уникальных крупных электрических машин переменного и постоянного тока и мощных турбогенераторов. [2]
Динамическая балансировка якорей и роторов крупных электрических машин с частотой вращения свыше 1500 до 3000 мин -, а также роторов и якорей малых и средних электрических машин с частотой вращения свыше 3000 мин на балансировочных станках различных моделей. Статическая и динамическая балансировка ответственных деталей и узлов машин сложной конфигурации на специальных балансировочных станках различных моделей с искровым диском. Измерение углов в градусах для определения дисбаланса. Наладка обслуживаемых балансировочных станков. [3]
Производится динамическая балансировка якорей тяговых электродвигателей. [4]
Грузы для динамической балансировки якоря устанавливают it канавках, находящихся в ободе вентилятора, и в специальном кольце 8, примыкающему к торцу коллектора. [5]
По технологическим причинам динамическая балансировка якоря тягового двигателя ДПЭ-400 выполняется без шестерен и со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников. Поэтому после сборки двигателя в плоскостях подшипников должны возникать отрицательные дисбалансы из-за неточности статической балансировки шестерен и биения концов вала якоря, на которых они закрепляются, а также вследствие биения внутренних колец роликовых подшипников. [6]
Отсюда следует, что динамическая балансировка якорей тяговых двигателей на внутренних кольцах подшипников более благоприятна, чем балансировка на цапфах вала. [7]
Так как при текущем ремонте не всегда имеется возможность произвести динамическую балансировку якоря, то такого рода ремонт следует производить, не нарушая, по возможности, балансировки якоря. [8]
Должен знать: конструктивные особенности, принцип работы особо сложного и ответственного оборудования и установок; способы и правила регулирования работы особо сложных электромашин, электроаппаратов и электроприборов; приемы и способы динамической балансировки якорей электромашин всех типов с установкой балансировочных грузов. [9]
 |
Балансировка якоря. [10] |
Статическая балансировка не всегда устраняет вибрацию машины, так как статически уравновешенный якорь может при вращении иметь динамическую неуравновешенность, поэтому для машин со скоростью вращения более 1 000 об / мин, особенно при большой длине якоря, производят динамическую балансировку якоря, которая позволяет устранить любое смещение центра тяжести якоря. [11]
Динамическая балансировка якорей электромашин всех типов с установкой балансировочного груза. [12]
Собранный якорь пропитывают в термореактивном лаке вакуум-нагнетательным способом и покрывают эмалью горячей сушки. При динамической балансировке якоря грузы закрепляют в пазу 15 конуса коллектора и на задней нажимной шайбе сердечника. [13]
Вслед за этим якорь проходит отделочные операции: производится продорожка коллектора-фрезеровка коллекторного миканита на глубину около 1 мм ( во избежание вы-ступания его в эксплуатации над медью ввиду большей его твердости) с запиловкой острых углов пластин, шлифуется коллектор, устанавливается вентилятор, если он имеется, и производится окончательная закраска миканитовой манжеты ( воротника) красной дуго-стойкой эмалью. Одновременно производят динамическую балансировку якоря и приварку грузов, если это требуется. [14]
Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов ( 65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы DAT и DBT, обусловленные биением 2heH внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов DAT и DBT заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. [15]
Страницы: 1 2